S07.10-0007-79
Schema a blocchi |
A1/1 | Centralina di comando strumento combinato (KI) | N50 | Centralina di comando modulo dei fusibili e dei relè (SRM) | |
A16 | Sensore di battito in testa | N50k2 | Relè morsetto 15 | |
B2/8 | Misuratore della massa d'aria a film caldo | N93 | Gateway centrale (ZGW) | |
B6/15 | Sensore di posizione albero a camme di aspirazione | S2 | Interruttore blocchetto di accensione | |
B6/16 | Sensore di posizione albero a camme di scarico | T1 | Bobine d'accensione | |
B11/17 | Sensore di temperatura liquido di raffreddamento | Y49/10 | Elettromagnete attuatore albero a camme di immissione | |
B28/15 | Sensore di pressione del collettore di aspirazione | Y49/11 | Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico | |
B37/4 | Modulo pedale dell'acceleratore | Y62 | Iniettori di carburante | |
B70/2 | Sensore di Hall albero motore | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | |
G1 | Batteria della rete di bordo | CAN V | CAN veicolo | |
G3/2 | Sonda lambda a monte del catalizzatore | A | Mercedes-Benz | |
M16/6 | Attuatore della valvola a farfalla | B | Nissan | |
N3/34 | Centralina di comando ME | C | Standard | |
N10/1 | Centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) | D | Opzione |
Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Morsetto 87 ON (gestione del motore ON)
Il motore gira.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME provvede ad arricchire la miscela di aria e carburante.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Svolgimento della funzione
Il svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento sulla base dei segnali forniti dai seguenti sensori:
Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore di Hall albero a manovella, n. di giri motore
La centralina di comando ME aumenta la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante se riceve il segnale morsetto 50 dall'interruttore blocchetto di accensione.
L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato.
Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce la durata dell'iniezione calcolata dalla centralina di comando ME.
Se la tensione della rete di bordo è inferiore a circa 7 V, l'avviamento del motore non è possibile.
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita per un breve periodo di tempo.
L'impoverimento dovuto al carburante che si condensa sulle superfici fredde di scorrimento dei cilindri viene compensato tramite l'arricchimento post-avviamento.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante per l'arricchimento a freddo sulla base della temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento e il numero dei cicli di combustione dall'avviamento.
Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale.
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita tramite la funzione di arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore al fine di raggiungere rapidamente la fase di riscaldamento del motore.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante per l'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore sulla base dei segnali dei seguenti sensori:
Sensore di posizione albero a camme di aspirazione, posizione albero a camme di aspirazione
Sensore di posizione albero a camme di scarico, posizione albero a camme di scarico
Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore di pressione del collettore di aspirazione, carico del motore
Sensore di Hall albero a manovella, n. di giri motore
Per questo motivo il motore riceve, a seconda della mappatura, un volume di carburante corrispondentemente maggiorato. A tal fine la centralina di comando ME aumenta la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante. Eventualmente si tiene anche conto della programmazione correttiva eseguita.
Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione nella fase di riscaldamento del motore sono definiti da un diagramma caratteristico specifico.
Tramite i magneti attuatori albero a camme di aspirazione e i magneti attuatori albero a camme di scarico la centralina di comando ME determina il ricircolo gas di scarico interno tramite l'angolo di incrocio delle valvole. Poiché i gas di scarico caldi fanno incrementare la temperatura nelle camere di combustione, aumenta l'evaporazione del carburante e l'arricchimento con carburante può essere ridotto.
Nella fascia del n. di giri al minimo la durata dell'iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento, nella fascia di carico parziale e di pieno carico è decisivo il carico richiesto.
Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia la durata dell'iniezione.
Documenti citati
- gf0770s9998pb Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta