Функциональное условие: общая информация
Двигатель работает
Блок управления ME (N3/10) распознает работу двигателя посредством обработки сигналов датчика Холла коленчатого вала (B70). Блок управления ME напрямую считывает сигналы датчика Холла коленчатого вала.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске блок управления ME обогащает топливовоздушную смесь.
Диаграмма степени обогащения и времени |
a | Старт |
b | Начало послепускового обогащения смеси |
c | Начало обогащения смеси при прогреве |
t | Время |
t1 | Пусковое обогащение (длительность, например, 2 с) |
t2 | Послепусковое обогащение смеси (длительность, например, 15 с при температуре охлаждающей жидкости 15 °C) |
t3 | Обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости) |
A | Доля обогащения |
P07.61-2691-01
Пусковое обогащение
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.
Блок управления ME рассчитывает длительность впрыска для пускового обогащения смеси на основании сигналов от следующих датчиков:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик Холла коленчатого вала
Блок управления ME увеличивает длительность впрыска для пускового обогащения смеси в зависимости от следующих факторов влияния:
Продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии
Напряжение бортовой сети
Передний блок управления SAM (N10/6) передает информацию о загруженности бортовой сети по шине данных CAN салона (CAN B), через блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E), блок управления трансмиссией (N127) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C1) на блок управления ME.
Статус клеммы 50
Блок управления электронным замком зажигания передает статус клеммы 50 через шину данных FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии в блок управления ME.
Блок управления ME рассчитывает необходимую длительность впрыска и соответствующим образом активирует следующие компоненты системы впрыска топлива:
Топливная форсунка цилиндра 1 (Y76/1)
Топливная форсунка цилиндра 2 (Y76/2)
Топливная форсунка цилиндра 3 (Y76/3)
Топливная форсунка цилиндра 4 (Y76/4)
Топливная форсунка цилиндра 5 (Y76/5)
Топливная форсунка цилиндра 6 (Y76/6)
Топливная форсунка цилиндра 7 (Y76/7)
Топливная форсунка цилиндра 8 (Y76/8)
Блок управления ME активирует следующие компоненты системы зажигания:
Катушка зажигания цилиндров 1+2 (T4)
Катушка зажигания цилиндра 1 (T4t1)
Катушка зажигания цилиндра 2 (T4t2)
Катушка зажигания цилиндров 3+4 (T4/1)
Катушка зажигания цилиндра 3 (T4/1t3)
Катушка зажигания цилиндра 4 (T4/1t4)
Катушка зажигания цилиндров 5+6 (T4/2)
Катушка зажигания цилиндра 5 (T4/2t5)
Катушка зажигания цилиндра 6 (T4/2t6)
Катушка зажигания цилиндра 7+8 (T4/3)
Катушка зажигания цилиндра 7 (T4/3t7)
Катушка зажигания цилиндра 8 (T4/3t8)
Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения коленчатого вала двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети ниже 7 В запуск двигателя невозможен.
Послепусковое обогащение смеси
После холодного запуска на короткое время топливовоздушная смесь обогащается, чтобы двигатель работал стабильно. Объем конденсированного на холодных зеркалах цилиндров топлива компенсируется послепусковым обогащением смеси. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.
Блок управления ME рассчитывает длительность впрыска на основании сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости. Блок управления ME также анализирует количество циклов сгорания после пуска двигателя и положение рычага переключения передач. Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4) передает данные о включённом положении селектора коробки передач по шине данных CAN трансмиссии в блок управления ME.
Обогащение смеси при прогреве
После пускового и послепускового обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве. Объём конденсированного на ещё холодных зеркалах цилиндров топлива компенсируется обогащением смеси при прогреве. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.
Блок управления ME рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при прогреве на основании сигналов от следующих датчиков:
Датчик Холла левого впускного распределительного вала (B6/4)
Датчик Холла правого впускного распределительного вала (B6/5)
Датчик Холла левого выпускного распределительного вала (B6/6)
Датчик Холла правого выпускного распределительного вала (B6/7)
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры наддувочного воздуха слева (B17/14)
Датчик температуры наддувочного воздуха справа (B17/15)
Датчик давления после дроссельной заслонки слева (B28/22)
Датчик давления после дроссельной заслонки справа (B28/23)
Датчик Холла коленчатого вала
Еще в фазе прогрева активируется система рециркуляции ОГ. Горячие отработавшие газы дополнительно нагревают камеру сгорания. В результате оптимизируется испарение топлива, и обогащение смеси при прогреве может быть уменьшено.
На холостом ходу длительность впрыска преимущественно зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя. При частичной нагрузке решающее значение играет нагрузка на двигатель. Как только активируется лямбда-регулирование, оно контролирует длительность впрыска.
Функциональная схема электрооборудования: обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя | Двигатель 177.9 в модели типа205, 253 | ||
Двигатель 177.9 в модели типа213 | |||
Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания | Двигатель 177.9 в модели типа205, 253 | ||
Двигатель 177.9 в модели типа213 |
Связанные документы
- gf0770p9998mna Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания
- gf0770p9998mne Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания