Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Motor en marcha
La unidad de control ME (N3/10) detecta que el motor está en marcha evaluando las señales del sensor Hall del cigüeñal (B70). La unidad de control ME lee directamente las señales del sensor Hall del cigüeñal.
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, la unidad de control ME enriquece la mezcla de combustible y aire.
Diagrama de la cuota de enriquecimiento/del tiempo |
a | Arranque |
b | Inicio de la limitación reguladora del enriquecimiento postarranque |
c | Comienzo del enriquecimiento en fase de calentamiento |
t | Tiempo |
t1 | Enriquecimiento de la mezcla para el arranque (duración, p. ej., 2 seg.) |
t2 | Enriquecimiento postarranque (duración p. ej. 15 s a 15 °C de temperatura del líquido refrigerante) |
t3 | Enriquecimiento de la fase de calentamiento (duración en función de la temperatura del líquido refrigerante) |
A | Volumen de enriquecimiento |
P07.61-2691-01
Enriquecimiento de la mezcla en el arranque
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.
La unidad de control ME calcula la duración de la inyección para el enriquecimiento de la mezcla en el arranque basándose en las señales de los siguientes sensores:
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor Hall, cigüeñal
La unidad de control ME prolonga la duración de la inyección para enriquecer la mezcla en el arranque en función de las siguientes magnitudes de influencia:
Tiempo de puesta fuera de servicio del motor
Tensión de la red de a bordo
La unidad de control SAM, delante (N10/6) envía información sobre el aprovechamiento de la red de a bordo a la unidad de control ME vía CAN del habitáculo (CAN B), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E), unidad de control de la cadena cinemática (N127) y CAN de propulsión (CAN C1).
Estado del borne 50
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 50 a la unidad de control ME vía FlexRay del tren de rodaje, unidad de control de la cadena cinemática y CAN de propulsión.
La unidad de control ME calcula la duración requerida de la inyección y activa los siguientes componentes del sistema de inyección de combustible de la forma correspondiente:
Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1)
Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2)
Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3)
Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4)
Inyector de combustible, cilindro 5 (Y76/5)
Inyector de combustible, cilindro 6 (Y76/6)
Inyector de combustible, cilindro 7 (Y76/7)
Inyector de combustible, cilindro 8 (Y76/8)
La unidad de control ME controla los siguientes componentes del sistema de encendido:
Bobina de encendido, cilindros 1+2 (T4)
Bobina de encendido, cilindro 1 (T4t1)
Bobina de encendido, cilindro 2 (T4t2)
Bobina de encendido, cilindros 3+4 (T4/1)
Bobina de encendido, cilindro 3 (T4/1t3)
Bobina de encendido, cilindro 4 (T4/1t4)
Bobina de encendido, cilindros 5+6 (T4/2)
Bobina de encendido, cilindro 5 (T4/2t5)
Bobina de encendido, cilindro 6 (T4/2t6)
Bobina de encendido, cilindros 7+8 (T4/3)
Bobina de encendido, cilindro 7 (T4/3t7)
Bobina de encendido, cilindro 8 (T4/3t8)
El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante. Cuanto más elevada sea la temperatura del líquido refrigerante, más reducida será la duración de la inyección calculada por la unidad de control ME.
Por debajo de unos 7 V de tensión de la red de a bordo, no se puede arrancar el motor.
Enriquecimiento postarranque
Tras el arranque en frío, se enriquece por breve tiempo la mezcla de combustible y aire, a fin de que el motor gire perfectamente. La cantidad de combustible condensado en las superficies de deslizamiento frías de los cilindros se compensa mediante el enriquecimiento de la mezcla en el postarranque. La unidad de control ME prolonga para ello la duración de inyección de los inyectores de combustible.
La unidad de control ME calcula la duración de la inyección basándose en las señales del sensor de temperatura del líquido refrigerante. Además, la unidad de control ME evalúa los ciclos de combustión después del arranque y la posición de la palanca selectora del cambio. La unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4) envía informaciones relativas al escalón de marcha acoplado, vía CAN de la cadena cinemática.
Enriquecimiento de la mezcla en la fase de calentamiento
Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento. La cantidad de combustible condensado en las superficies de deslizamiento aún frías de los cilindros se compensa mediante el enriquecimiento de la mezcla en la fase de calentamiento. La unidad de control ME prolonga para ello la duración de inyección de los inyectores de combustible.
La unidad de control ME calcula la duración de la inyección para enriquecer la mezcla en la fase de calentamiento basándose en las señales de los siguientes sensores:
Sensor Hall del árbol de levas de admisión, izquierda (B6/4)
Sensor Hall del árbol de levas de admisión, derecha (B6/5)
Sensor Hall del árbol de levas de escape, izquierda (B6/6)
Sensor Hall del árbol de levas de escape, derecha (B6/7)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante
Sensor térmico del aire de sobrealimentación, izquierda (B17/14)
Sensor térmico del aire de sobrealimentación, derecha (B17/15)
Sensor de presión detrás de la mariposa, izquierda (B28/22)
Sensor de presión detrás de la mariposa, derecha (B28/23)
Sensor Hall, cigüeñal
Aún en la fase de calentamiento, se activa la recirculación de gases de escape. Los gases de escape calientes calientan adicionalmente las cámaras de combustión. De esta manera la evaporación de combustible mejora y el enriquecimiento de la mezcla en la fase de calentamiento puede reducirse.
En ralentí, la duración de la inyección depende sobre todo de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar el motor. En carga parcial, es decisiva la carga del motor. En cuanto se habilita la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico - Enriquecimiento en fase de arranque, postarranque y de calentamiento | motor 177.9 en el modelo 205, 253 | ||
motor 177.9 en el modelo 213 | |||
Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa | motor 177.9 en el modelo 205, 253 | ||
motor 177.9 en el modelo 213 |
Documentos referenciados
- gf0770p9998mna Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa
- gf0770p9998mne Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa