機能前提条件の概要
• エンジン作動
MEコントロールユニット (N3/10) は、クランクシャフトホールセンサ (B70) のシグナルを評価してエンジン作動を検知します。MEコントロールユニットは、クランクシャフトホールセンサのシグナルを直接読み取ります。
スタート、アフタスタートおよびウォームアップエンリッチメントの概要
冷間始動時に安定した静かなエンジン作動を確保するために、MEコントロールユニットは混合気をリッチにします。
エンリッチメント率/タイムダイヤグラム |
a | スタート |
b | アフタスタートエンリッチメント制御開始 |
c | ウォームアップエンリッチメントの開始 |
t | 時間 |
t1 | スタートエンリッチメント（時間例：2 秒） |
t2 | アフタスタートエンリッチメント（時間は例えば：15 秒、冷却水温度15 °C） |
t3 | ウォームアップエンリッチメント（時間は冷却水温度に相応） |
A | エンリッチメント率 |
P07.61-2691-01
スタートエンリッチメント
エンジン冷間始動を軽減するために、エンジン始動中にさらに多くの燃料が噴射されます。
MEコントロールユニットは、スタートエンリッチメント用噴射時間を以下のセンサのシグナルに基いて算出します：
• 水温センサ (B11/4)
• クランクシャフトホールセンサ
MEコントロールユニットは、スタートエンリッチメント用噴射時間を以下の変数に基づいて延長します：
• エンジンの停止時間
• バッテリ電圧
フロントSAMコントロールユニット (N10/6) は、車載電源負荷のインフォメーションを車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、シャーシFlexRay (Flex E)、ドライブトレインコントロールユニット (N127) およびドライブCAN (CAN C1) 経由でMEコントロールユニットに送信します。
• ターミナル50のターミナルステータス
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットは、ターミナル50のターミナルステータスをシャーシFlexRay、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由でMEコントロールユニットに送信します。
MEコントロールユニットは必要な噴射時間を算出し、燃料噴射システムの以下の構成部品を制御します：
• フューエルインジェクタ（シリンダ1）(Y76/1)
• フューエルインジェクタ（シリンダ2）(Y76/2)
• フューエルインジェクタ（シリンダ3）(Y76/3)
• フューエルインジェクタ（シリンダ4）(Y76/4)
• フューエルインジェクタ（シリンダ5）(Y76/5)
• フューエルインジェクタ（シリンダ6）(Y76/6)
• フューエルインジェクタ（シリンダ7）(Y76/7)
• フューエルインジェクタ（シリンダ8）(Y76/8)
MEコントロールユニットはイグニッションシステムの以下の構成部品を制御します：
• イグニッションコイル（シリンダ1+2）(T4)
• イグニッションコイル（シリンダ1）(T4t1)
• イグニッションコイル（シリンダ2）(T4t2)
• イグニッションコイル（シリンダ3 + 4）(T4/1)
• イグニッションコイル（シリンダ3）(T4/1t3)
• イグニッションコイル（シリンダ4）(T4/1t4)
• イグニッションコイル（シリンダ5 + 6）(T4/2)
• イグニッションコイル（シリンダ5）(T4/2t5)
• イグニッションコイル（シリンダ6）(T4/2t6)
• イグニッションコイル（シリンダ7 + 8）(T4/3)
• イグニッションコイル（シリンダ7）(T4/3t7)
• イグニッションコイル（シリンダ8）(T4/3t8)
スタートエンリッチメントは、冷却水温度と関連するエンジン回転数を超過するまで、作動し続けます。冷却水温度が上昇すると、MEコントロールユニットが算出する噴射時間は短くなります。
バッテリ電圧が約7 V以下になるとエンジンは始動できません。
アフタスタートエンリッチメント
エンジンをスムーズに回転させるために、冷間始動後、短時間、混合気はリッチにされます。冷えたシリンダ摺動面に凝結した燃料は、アフタスタートエンリッチメントによって元に戻ります。MEコントロールユニットはそのために、フューエルインジェクタの噴射時間を延長します。
MEコントロールユニットは、噴射時間を水温センサのシグナルに基づいて算出します。またMEコントロールユニットは、スタート後の燃焼周期とトランスミッションセレクタレバーポジションを評価します。完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニット (Y3/8n4) は、設定したギアレンジのインフォメーションを、ドライブCAN経由でMEコントロールユニットに送信します。
ウォームアップエンリッチメント
スタートおよびアフタスタートエンリッチメントの後、ウォームアップエンリッチメントによって混合気がさらにリッチにされます。冷えたシリンダ摺動面に凝結した燃料は、ウォームアップエンリッチメントによって元に戻ります。MEコントロールユニットはそのために、フューエルインジェクタの噴射時間を延長します。
MEコントロールユニットは、ウォームアップエンリッチメント用噴射時間を以下のセンサのシグナルに基いて算出します：
• 左インテークカムシャフトホールセンサ (B6/4)
• 右インテークカムシャフトホールセンサ (B6/5)
• 左エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/6)
• 右エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/7)
• 水温センサ
• 左ブーストエア温度センサ (B17/14)
• 右ブーストエア温度センサ (B17/15)
• プレッシャセンサ（左スロットルバルブの後）(B28/22)
• プレッシャセンサ（右スロットルバルブの後）(B28/23)
• クランクシャフトホールセンサ
暖機段階でまだEGRが作動 高温排気ガスが燃焼室をさらに加熱 これにより燃料の蒸発を高め、ウォームアップエンリッチメントを減少させます。
アイドリングでは、噴射時間は主にエンジン始動時の冷却水温度によって異なります。部分負荷のときは、エンジン負荷が決め手になります。ラムダコントロールは作動するとすぐに、噴射時間をモニタします。
参照文書
- gf0770p9998mna 直接噴射型ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムのシステム構成部品の一覧
- gf0770p9998mne 直接噴射型ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムのシステム構成部品の一覧