Presupposto per il funzionamento - Generalità
Il motore gira
La centralina di comando ME (N3/10) riconosce il funzionamento del motore valutando i segnali provenienti dal sensore di Hall albero motore (B70). La centralina di comando ME legge direttamente i segnali del sensore di Hall albero motore.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME provvede ad arricchire la miscela di aria e carburante.
Diagramma tasso di arricchimento/tempo |
a | Start |
b | Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento |
c | Inizio arricchimento fase di riscaldamento |
t | Tempo |
t1 | Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s) |
t2 | Arricchimento post-avviamento (durata ad es. 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento di 15 °C) |
t3 | Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento) |
A | Tasso di arricchimento |
P07.61-2691-01
Arricchimento all'avviamento
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento sulla base dei segnali forniti dai seguenti sensori:
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore di Hall albero motore
La centralina di comando ME prolunga la durata dell’iniezione per l’arricchimento all’avviamento in funzione delle seguenti grandezze d’influenza:
Tempo di fermo motore
Tensione della rete di bordo
La centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6) invia informazioni sul carico della tensione di rete tramite CAN abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), FlexRay autotelaio (Flex E), centralina di comando organi della trasmissione (N127) e CAN trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando ME.
Stato morsetto 50
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 50 attraverso FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina di comando ME.
La centralina di comando ME calcola la durata dell’iniezione necessaria e comanda di conseguenza i seguenti componenti del sistema di iniezione del carburante:
Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/1)
Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/2)
Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/3)
Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/4)
Iniettore di carburante cilindro 5 (Y76/5)
Iniettore di carburante cilindro 6 (Y76/6)
Iniettore di carburante cilindro 7 (Y76/7)
Iniettore di carburante cilindro 8 (Y76/8)
La centralina di comando ME attiva i seguenti componenti del sistema di accensione:
Bobina di accensione cilindro 1+2 (T4)
Bobina di accensione cilindro 1 (T4t1)
Bobina di accensione cilindro 2 (T4t2)
Bobina di accensione cilindri 3+4 (T4/1)
Bobina di accensione cilindro 3 (T4/1t3)
Bobina di accensione cilindro 4 (T4/1t4)
Bobina di accensione cilindri 5+6 (T4/2)
Bobina di accensione cilindro 5 (T4/2t5)
Bobina di accensione cilindro 6 (T4/2t6)
Bobina di accensione cilindri 7+8 (T4/3)
Bobina di accensione cilindro 7 (T4/3t7)
Bobina di accensione cilindro 8 (T4/3t8)
L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato. Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce la durata dell'iniezione calcolata dalla centralina di comando ME.
Se la tensione della rete di bordo è inferiore a ca. 7 V, l'avviamento motore non è possibile.
Arricchimento postavviamento
Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore. La quantità di carburante depositatosi sulle superfici di scorrimento del cilindro fredde viene compensato dalla fase di arricchimento post-avviamento. A tal fine la centralina di comando ME allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante.
La centralina di comando ME calcola la durata dell’iniezione sulla base dei segnali forniti dai sensori temperatura del liquido di raffreddamento: La centralina di comando ME valuta inoltre i cicli di combustione dopo l’avviamento e la posizione della leva del cambio. La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) invia informazioni relative alla posizione del cambio innestata tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME.
Arricchimento fase di riscaldamento
Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento nella fase di riscaldamento. La quantità di carburante depositatosi sulle superfici di scorrimento del cilindro ancora fredde viene compensato dalla fase di arricchimento fase di riscaldamento. A tal fine la centralina di comando ME allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione per l’arricchimento della fase di riscaldamento sulla base dei segnali forniti dai seguenti sensori:
Sensore di Hall albero a camme di aspirazione lato sinistro (B6/4)
Sensore di Hall albero a camme di aspirazione lato destro (B6/5)
Sensore di Hall albero a camme di scarico lato sinistro (B6/6)
Sensore di Hall albero a camme di scarico lato destro (B6/7)
Sensore temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione lato sinistro (B17/14)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione lato destro (B17/15)
Sensore di pressione a valle della farfalla lato sinistro (B28/22)
Sensore di pressione a valle della farfalla lato destro (B28/23)
Sensore di Hall albero motore
Ancora nella fase di riscaldamento viene attivato il ricircolo interno dei gas di scarico. I gas di scarico caldi riscaldano ulteriormente le camere di combustione. In questo modo si migliora l’evaporazione del carburante e l’arricchimento fase di riscaldamento può essere ridotto.
Nel n. di giri al minimo la durata dell'iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all’avviamento del motore. Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore. Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia la durata dell'iniezione.
Schema delle funzioni impianto elettrico arricchimento all'avviamento, in fase di post-avviamento e di riscaldamento | Motore 177.9 nel tipo 205, 253 | ||
Motore 177.9 nel tipo 213 | |||
Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta | Motore 177.9 nel tipo 205, 253 | ||
Motore 177.9 nel tipo 213 |
Documenti citati
- gf0770p9998mna Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta
- gf0770p9998mne Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta