Необходимые функциональные условия выключения зажигания: общая информация
Клемма 87M ВКЛ. (система управления двигателем ВКЛ.)
Клемма 15 ВКЛ.
Выключение зажигания: общая информация
При выключении зажигания сначала выключается двигатель, а затем система управления двигателем в блоке управления CDI (N3/40).
Функциональный процесс выключения зажигания
При зажигании ВЫКЛ. с блока управления электронным замком зажигания (EZS) (N73/8) и с блока управления SAM (N10) происходит отключение реле 1 кл. 15 (F152kA).
В качестве дублирующего сигнала сигнал «Клемма 15 ВЫКЛ» передается через блок управления трансмиссией (N127) на блок управления CDI.
При получении блоком управления CDI сигнала "Клемма 15 ВЫКЛ." отключаются следующие компоненты, и запускается переход процессора в режим ожидания:
Топливный насос с датчиком уровня (M3/6).
Для этого блок управления CDI передает сигнал «Топливный насос ВЫКЛ.» на блок управления топливным насосом (N118/9). Данный сигнал дублирующим образом передается блоком управления CDI в качества CAN-сигнала по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) и в качестве прямого сигнала "массы". Затем блок управления топливным насосом прямым сигналом активирует топливный насос с датчиком уровня.
Клапан-регулятор давления (Y74)
Топливные форсунки (Y76)
регулятора расхода (Y94)
Во время фазы работы после выключения блока управления оставшийся восстановитель AdBlue® из подкачивающего насоса AdBlue® (A103m1) откачивается с помощью откачивающего насоса AdBlue®, активированного блоком управления AdBlue® (N118/5), из напорного трубопровода AdBlue®. Одновременно открывается дозирующий клапан 2 AdBlue® (Y129/5), чтобы в напорном трубопроводе AdBlue® не возникало разряжение.
Переход процессора в режим ожидания задается блоком управления CDI и составляет прим. 4 с. Но при выполнении различных функций (как напр., Европейской системы бортовой диагностики (ЕOBD), системы санкционированного доступа, уровень 4 (FBS 4), системы управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.
Когда переход процессора в режим ожидания завершен, реле кл. 87M (F152kD) отключается и система управления двигателем таким образом отсоединяется (отключается) от бортовой сети.
Соединение с массой клеммы 31 идет от аккумуляторной батареи бортовой сети (G1) через точку соединения с массой АКБ (W10).
Подача напряжения на блок управления CDI при выключенном зажигании осуществляется от АКБ бортовой сети через "клемму 30, защищенную предохранителем".
Связанные документы
- gf0716d9994tsd Обзор конструктивных узлов аккумуляторной системы непосредственного впрыска топлива (CDI)