Condiciones previas para el funcionamiento del encendido DESCON. - Generalidades
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
Borne 15 CON.
Encendido DESCON. - Generalidades
Estando el encendido DESCON., se desconecta primero el motor, y luego, la gestión del motor en la unidad de control CDI (N3/40).
Encendido DESCON. - Desarrollo de funcionamiento
Con el encendido DESCON., la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73/8) y la unidad de control SAM (N10) desconectan el relé 1, borne 15 (F152kA).
La señal "Borne 15 DESCON." se envía de forma redundante a la unidad de control CDI a través de la unidad de control de la cadena cinemática (N127).
Cuando la unidad de control CDI recibe la señal "Borne 15 DESCON.", se desconectan los siguientes componentes y se inicia el funcionamiento posterior del ordenador:
Bomba de combustible con sensor de nivel de llenado (M3/6).
Para ello, la unidad de control CDI envía la señal "Bomba de combustible DESCON." a la unidad de control de la bomba de combustible (N118/9). Esta señal se envía de forma redundante desde la unidad de control CDI como señal CAN a través del CAN de propulsión (CAN C) y como señal de masa directa. A continuación, la unidad de control de la bomba de combustible activa la bomba de combustible con sensor de nivel de llenado por medio de una señal directa.
Válvula reguladora de presión (Y74)
Inyectores de combustible (Y76)
Válvula reguladora de caudal (Y94)
Durante el funcionamiento posterior de la unidad de control, el agente reductor AdBlue® es aspirado de la tubería de presión de AdBlue® por la bomba de alimentación de AdBlue® (A103m1) por medio de la bomba de aspiración de AdBlue® activada por la unidad de control del AdBlue® (N118/5). Al mismo tiempo se abre la válvula dosificadora 2 de AdBlue® (Y129/5) con el fin de que no se forme vacío alguno en la tubería de presión de AdBlue®.
El funcionamiento posterior del ordenador lo determina la unidad de control CDI y es de aprox. 4 s. Sin embargo, también puede durar varios minutos a causa de diversas funciones (p. ej.: diagnóstico a bordo europeo (EOBD), bloqueo electrónico de arranque, nivel 4 (FBS 4) o gestión térmica).
Al finalizar el funcionamiento posterior del ordenador, se desconecta el relé, borne 87M (F152kD), y, con ello, se desacopla (desconecta) la gestión del motor de la red de a bordo.
La unión a masa "Borne 31" se realiza por medio de la batería de la red de a bordo (G1) mediante la batería del punto de masa (W10).
La alimentación de tensión de la unidad de control CDI estando el encendido desconectado se realiza desde la batería de la red de a bordo por medio del "Borne 30 con fusible".
Documentos referenciados
- gf0716d9994tsd Vista de conjunto de los componentes del sistema de inyección directa common rail (CDI)