Funcţia AIR BODY CONTROL

P32.32-2219-79

Generalități privind premisele de funcționare

 Motorul funcționează

 Tren de acționare operațional

Generalități privind sistemul

În cazul sistemului AIR BODY CONTROL este vorba despre combinație între o suspensie pneumatică cu mai multe compartimente cu o reglare continuă a amortizoarelor, la care este adaptată individual la fiecare roată atât amortizarea cât și suspensia.

Sistemul se compune din următoarele sub-funcții:

 Funcția regim de activare

 Funcția suspensie pneumatică

 Funcția reglare amortizare

 Funcția coborâre/ridicare hayon

 Funcția poziție de blocare

 Funcția mesaje de sistem și de avertizare

Funcția regim de activare

Calculatorul AIR BODY CONTROL este activat (trezit) prin magistrala FlexRay tren de rulare activă după deblocarea autovehiculului, pentru a verifica nivelul momentan al autovehiculului și pentru a-l corecta, dacă acest lucru este necesar. O stare critică, precum un nivel prea coborât al autovehiculului la puntea față, la care nu mai poate fi asigurată bracarea maximă a roților, este recunoscută de calculatorul AIR BODY CONTROL ca eroare.

Prin mesajul "Autovehiculul se ridică, așteptați puțin" în Kombiinstrument, șoferul este atenționat cu privire la starea respectivă. Prin activarea calculatorului AIR BODY CONTROL apare un timp de funcționare preliminară, care este utilizat pentru corectarea nivelului autovehiculului. Perioada de așteptare este micșorată astfel pentru corecția nivelului și prin urmare crește gradul de disponibilitate a autovehiculului.

Funcția suspensie pneumatică

Suspensia pneumatică lucrează în regim normal de rulare cu diferite presiuni, în funcție de încărcare. Pentru alimentarea cu presiune este utilizat compresorul electric AIR BODY CONTROL. Compresorul AIR BODY CONTROL este activat de calculatorul AIR BODY CONTROL prin releul AIR BODY CONTROL.

Durata de cuplare este monitorizată pentru protecția împotriva suprasolicitării. Compresorul AIR BODY CONTROL este decuplat după atingerea timpului maxim de funcționare și trece în faza de răcire. Excesul de aer comprimat în burdufurile elastice este redus prin comanda supapei eliberare presiune AIR BODY CONTROL. Calculatorului AIR BODY CONTROL îi sunt furnizate de către calculatorul ME (la motor pe benzină) sau de către calculatorul CDI (la motor Diesel) presiunea atmosferică și temperatura aerului aspirat pentru comanda alimentării cu aer comprimat prin magistrala FlexRay tren de rulare și prin CAN antrenare cu interfața calculator grup motopropulsor.

Reglarea nivelului se realizează cu 4 burdufuri elastice cu mai multe compartimente. Burdufurile elastice cu mai mute compartimente constau din mai multe compartimente de aer, care se conectează sau se desprind unul cu/de celălalt prin cuplarea supapelor suspensiei pneumatice. Datorită acestui fapt pot fi cuplate diferite caracteristici ale suspensiei.

Dacă respectivul compresor AIR BODY CONTROL pompează aer printr-o supapă corespunzătoare a unității supapă AIR BODY CONTROL într-unul din burdufurile elastice cu mai multe compartimente, atunci se mărește nivelul autovehiculului la roata respectivă. Invers se reduce nivelul autovehiculului, când se evacuează aerul din burdufurile elastice cu mai multe compartimente prin supapa corespunzătoare în unitatea supapă AIR BODY CONTROL și la supapa evacuare presiune AIR BODY CONTROL în compresorul AIR BODY CONTROL. Șoferul poate regla nivelul autovehiculului prin acționarea tastei nivel autovehicul în panoul inferior comutatoare stânga (la cutia de viteze automată) sau în panoul inferior comutatoare dreapta (la cutia de viteze manuală).

Semnalele tastei nivel autovehicul sunt citite de panoul inferior comutatoare stânga (la cutia de viteze automată) sau de panoul inferior comutatoare dreapta (la cutia de viteze manuală). Panoul inferior comutatoare stânga sau panoul inferior comutatoare dreapta transmite semnalul prin LIN UBF, prin unitatea de comandă Audio/COMAND, prin CAN sistem telematic, prin Headunit, prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin magistrala FlexRay tren de rulare la calculatorul AIR BODY CONTROL. Calculatorul AIR BODY CONTROL transmite prin magistrala FlexRay tren de rulare o solicitare la calculatorul AIR BODY CONTROL Plus, care comandă supapele individuale ale suspensiei pneumatice.

 Turațiile roților sunt determinate prin senzorul de turație punte față stânga, senzorul de turație punte față dreapta, senzorul de turație punte spate stânga și senzorul de turație punte spate dreapta și sunt citite direct de calculatorul program electronic de stabilitate.

Funcția reglare amortizare

Sistemul de amortizare continuă reglat electronic, funcționează complet automat. Acesta oferă în comparație cu trenul de rulare convențional o altă îmbunătățire a confortului și siguranței la rulare. Amortizarea este reglată mai rigidă sau mai moale în funcție de situația de rulare de către sistemul electronic în calculatorul AIR BODY CONTROL și în calculatorul AIR BODY CONTROL Plus. În cazul în care sistemul de senzori înregistrează de exemplu un stil de conducere sportiv, amortizarea inițială confortabilă devine mai dură. Acest program automat poate fi reglat de șofer prin comutatorul DYNAMIC SELECT în panoul inferior comutatoare stânga (la cutia de viteze automată) sau de la panoul inferior comutatoare dreapta (la cutia de viteze manuală).

Semnalele comutatorului DYNAMIC SELECT sunt citite de panoul inferior comutatoare stânga (la cutia de viteze automată) sau de panoul inferior comutatoare dreapta (la cutia de viteze manuală). Panoul inferior comutatoare stânga (la cutia de viteze automată) sau panoul inferior comutatoare dreapta (la cutia de viteze manuală) transmite semnalul prin LIN UBF, prin unitatea de comandă Audio/COMAND, prin CAN sistem telematic, prin Headunit, prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin magistrala FlexRay tren de rulare la calculatorul AIR BODY CONTROL. Comanda LED-urilor se realizează în sens opus.

Sistemul electronic funcționează continuu în cadrul unei diagrame cu caracteristici largi de amortizare. Forța de amortizare este adaptată automat individual la fiecare roată corespunzător solicitărilor momentane, a stării carosabilului și a regimului de rulare.

Autovehiculul rulează prin urmare lin și pe carosabil mai prost, fără a prejudicia stabilitatea de rulare. Calculatorul AIR BODY CONTROL determină nivelul momentan al autovehiculului și vitezele amortizoarelor prin senzorul de nivel față stânga, prin senzorul de nivel față dreapta, prin senzorul de nivel spate stânga și prin senzorul de nivel spate dreapta.

Calculatorul AIR BODY CONTROL calculează accelerația suprastructurii și viteza suprastructurii autovehiculului prin semnalele senzorului de accelerație suprastructură față stânga, ale senzorului accelerație suprastructură față dreapta și ale senzorului accelerație suprastructură spate stânga.

Calculatorul AIR BODY CONTROL determină treapta de amortizare optimă de fiecare dată pe baza semnalelor de intrare și acționează corespunzător în mod direct unitatea supape amortizare punte față stânga, unitatea supape amortizare punte față dreapta, unitatea supape amortizare punte spate stânga și unitatea supape amortizare punte spate dreapta. Acestea se pot regla individual pe fiecare roată, adică, la fiecare roată poate fi reglată amortizarea continuu.

Premise de funcționare ale funcției coborâre/ridicare hayon

 frână de parcare constatată

 treaptă de rulare "P" cuplată

Funcția coborâre/ridicare hayon

Pentru a facilita încărcarea și descărcarea autovehiculului, poate fi coborâtă zona spate a autovehiculului. Pentru aceasta este montat comutatorul coborâre hayon în stânga, în portbagaj.

Pentru coborârea autovehiculului trebuie tras scurt comutatorul coborâre hayon. Indicatorul de control în comutatorul coborâre spate începe să clipească, până când a coborât zona spate a autovehiculului cu 40 mm. Indicatorul de control luminează apoi permanent.

Calculatorul AIR BODY CONTROL citește direct semnalul comutatorului coborâre hayon și comandă unitatea supapă AIR BODY CONTROL. Nivelul autovehiculului se reduce prin evacuarea aerului din burdufurile cu mai multe compartimente ale suspensiei pneumatice. Aerul este evacuat prin comanda supapei de nivel spate stânga și a supapei de nivel spate dreapta în unitatea supapă AIR BODY CONTROL și a supapei eliberare presiune AIR BODY CONTROL în compresorul AIR BODY CONTROL.

Procesul de coborâre este întrerupt, dacă

 se deschide o ușă a autovehiculului.

 se trage din nou comutatorul coborâre hayon.

 autovehiculul se deplasează cu peste 2 km/h.

Autovehiculul este reglat automat din nou la înălțimea ultimului program de rulare selectat, dacă autovehiculul rulează cu peste 2 km/h.

Pentru ridicarea autovehiculului trebuie tras scurt comutatorul coborâre hayon. Indicatorul de control în comutatorul coborâre spate se stinge și autovehiculul este ridicat cu 40 mm.

Funcția poziție de blocare

Pentru a nu se evacua continuu aerul din elementele de suspensie pentru coborârea autovehiculului la ridicarea intenționată a autovehiculului de exemplu cu un cric, este necesară recunoașterea automată a acestei descărcări a roților și deducerea din aceasta a unei poziții de blocare. Poziția de blocare este o simplă funcție software, care împiedică comanda supapelor de nivel (proces de coborâre). Dacă este recunoscută poziția de blocare de calculatorul AIR BODY CONTROL, atunci nu are loc nicio afișare în Kombiinstrument și nicio salvare de erori.

Dacă respectivul calculator AIR BODY CONTROL recepționează semnale turație roți cu v > 10 km/h din față stânga și din față dreapta de la calculatorul program electronic de stabilitate prin magistrala FlexRay tren de rulare, atunci se șterge automat poziția de blocare. Funcțiile de reglare a nivelului sunt apoi din nou în regim de funcționare.

Comenzile treptelor finale ale calculatorului AIR BODY CONTROL prin diagnoză se realizează indiferent de starea poziției de blocare și sunt prin urmare întotdeauna posibile.

Funcția mesaje de sistem și de avertizare

În Kombiinstrument îi sunt afișate șoferului mesaje de sistem și avertizare cu indicații de acționare pentru siguranță și importante pentru sistem.

Calculatorul AIR BODY CONTROL transmite mesaje corespunzătoare prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic și prin CAN interfață utilizator la Kombiinstrument pentru Emiterea mesajelor. Există diferite mesaje de sistem sau de avertizare cu priorități diferite ale erorilor, în funcție de gravitatea avariei și de urgența măsurilor de remediere.

Dacă există mai multe erori simultan, se transmit, de asemenea, mai multe mesaje de eroare.

Texte afișate în panoul de bord:

 "STOP, autovehiculul este prea jos", suplimentar un semnal sonor

 "Autovehiculul se ridică, așteptați puțin"

 "Perturbație", niciun semnal sonor

În plus următorul mesaj de sistem este afișat în Kombiinstrument:

 "Autovehiculul se ridică", niciun sunet de semnal