AIR BODY CONTROL - Funcionamiento

P32.32-2219-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 motor en marcha

 Cadena cinemática lista para el funcionamiento

Sistema - Generalidades

En el caso del sistema AIR BODY CONTROL se trata de una combinación de una suspensión neumática multicámaras con una regulación de amortiguación continua, en la cual se adapta a cada rueda tanto la amortiguación como también la suspensión.

El sistema se compone de las funciones parciales siguientes:

 Función de servicio wake-up

 Función de suspensión neumática

 Función de amortiguación regulable

 Función de bajada/subida de la parte trasera

 Función de posición de bloqueo

 Función de mensajes del sistema y de advertencia

Función de servicio wake-up

La unidad de control AIR BODY CONTROL es activada a través del FlexRay del tren de rodaje activo tras el desbloqueo del vehículo (wake-up), para comprobar el nivel actual del vehículo y corregirlo, si es necesario. La unidad de control AIR BODY CONTROL reconoce como error un estado crítico, como, p. ej. un nivel del vehículo demasiado bajo en el eje delantero, en el cual no se puede garantizar más la orientación completa de la rueda.

Mediante el mensaje "Vehículo subiendo, esperar" en el cuadro de instrumentos se indica el estado al conductor. Mediante el wake-up de la unidad de control AIR BODY CONTROL se produce un tiempo de antelación que se aprovecha para la corrección del nivel del vehículo. De esta manera se acorta el tiempo de espera a la corrección de nivel y aumenta así la disponibilidad del vehículo.

Función de suspensión neumática

La suspensión neumática trabaja en el servicio de marcha normal con diferentes presiones en función de la carga. Para la alimentación de presión se utiliza el compresor eléctrico AIR BODY CONTROL. El compresor AIR BODY CONTROL es activado por la unidad de control AIR BODY CONTROL a través del relé AIR BODY CONTROL.

La duración de conexión se vigila para la protección contra sobrecarga. Tras alcanzar el tiempo de funcionamiento máximo, se desconecta el compresor AIR BODY CONTROL y luego pasa a la fase de enfriamiento. El excesivo aire comprimido en los fuelles de suspensión se reduce mediante la activación de la válvula de descarga de presión AIR BODY CONTROL. La presión del aire ambiente y la temperatura del aire de admisión para el control de la alimentación de aire comprimido se ponen a disposición de la unidad de control AIR BODY CONTROL, a través del FlexRay del tren de rodaje y el CAN de la cadena cinemática con la interfaz de la unidad de control de la cadena cinemática, por la unidad de control ME (con motor de gasolina) o por la unidad de control CDI (con motor diésel).

La regulación de nivel se realiza con 4 fuelles neumáticos de multicámaras. Los fuelles neumáticos de multicámaras están compuestos por varias cámaras de aire, que se unen o separan conmutando las válvula de la suspensión neumática entre sí. Así se pueden conectar diferentes característica de amortiguación.

Cuando el compresor AIR BODY CONTROL suministra aire a un fuelle mediante la correspondiente válvula de la unidad de válvulas AIR BODY CONTROL, se incrementa el nivel del vehículo en la ruda respectiva. A la inversa, el nivel del vehículo se reduce cuando se deja salir aire del fuelle neumático de multicámaras a través de la correspondiente válvula en la unidad de válvulas AIR BODY CONTROL y por la válvula de descarga de presión AIR BODY CONTROL en el compresor AIR BODY CONTROL. El conductor puede ajustar el nivel del vehículo accionando la tecla de nivel del vehículo en el panel de mando inferior lado izquierdo (con cambio automático) o en el panel de mando inferior lado derecho (con cambio manual).

Las señales de la tecla de nivel del vehículo son leídas por el panel de mando inferior lado izquierdo (con cambio automático) o por el panel de mando inferior lado derecho (con cambio manual). El panel de mando inferior lado izquierdo o el panel de mando inferior lado derecho transmite la señal a través del LIN UBF, la unidad de mando Audio o COMAND, el CAN de telemática, la Head-Unit, el CAN de interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el bus FlexRay del tren de rodaje a la unidad de control AIR BODY CONTROL. La unidad de control AIR BODY CONTROL emite, a través del FlexRay del tren de rodaje, un requerimiento a la unidad de control AIR BODY CONTROL Plus, la cual activa las diferentes válvulas de la suspensión neumática.

 Los números de revoluciones de ruedas son determinados por el sensor de número de revoluciones del eje delantero izquierdo, el sensor de número de revoluciones del eje delantero derecho, el sensor de número de revoluciones del eje trasero izquierdo y el sensor de número de revoluciones del eje trasero derecho, y entrados directamente por lectura por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad.

Función de amortiguación regulable

El sistema de amortiguación continuo regulado electrónicamente funciona de forma totalmente automática. En comparación con el tren de rodaje convencional, ofrece una mejora adicional del confort de rodadura y de la seguridad de marcha. La amortiguación es ajustada más dura o más blanda, según la situación de marcha, por la electrónica en la unidad de control AIR BODY CONTROL y en la unidad de control AIR BODY CONTROL Plus. Si los sensores registran p. ej. un estilo de conducción deportivo, la amortiguación básica confortable se endurece automáticamente. Este programa automático puede ser ajustado por el conductor mediante el interruptor DYNAMIC SELECT en el panel de mando inferior lado izquierdo (con cambio automático) o el panel de mando inferior lado derecho (con cambio manual).

Las señales del interruptor DYNAMIC SELECT son leídas por el panel de mando inferior lado izquierdo (con cambio automático) o por el panel de mando inferior lado derecho (con cambio manual). El panel de mando inferior lado izquierdo (con cambio automático) o el panel de mando inferior lado derecho (con cambio manual) envía la señal, a través del LIN UBF, la unidad de mando Audio o COMAND, el CAN de telemática, la Head-Unit, el CAN de interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el bus FlexRay del tren de rodaje, a la unidad de control AIR BODY CONTROL. La activación de los LED se realiza de forma contraria.

La electrónica funciona de forma continua dentro de un diagrama característico de amortiguación muy amplio. La fuerza de amortiguación se adapta automáticamente en cada rueda, a la necesidad momentánea y al estado de la carretera y de marcha.

Por lo tanto, el vehículo rueda suavemente también sobre calzadas en mal estado, sin verse afectada la estabilidad de marcha. A través del sensor de nivel delantero izquierdo, del sensor de nivel delantero derecho, del sensor de nivel trasero izquierdo y del sensor de nivel trasero derecho, la unidad de control AIR BODY CONTROL determina el actual nivel del vehículo y las velocidades de amortiguación.

La unidad de control AIR BODY CONTROL calcula la aceleración y la velocidad de la carrocería del vehículo mediante las señales del sensor de aceleración de la carrocería, delante, izquierda, del sensor de aceleración de la carrocería, delante, derecha, y del sensor de aceleración de la carrocería, detrás, izquierda.

En base a las señales de entrada, la unidad de control AIR BODY CONTROL determina el respectivo grado óptimo de amortiguación y activa directamente de forma correspondiente la unidad de válvulas de amortiguación del eje delantero izquierdo, la unidad de válvulas de amortiguación del eje delantero derecho, la unidad de válvulas de amortiguación del eje trasero izquierdo y la unidad de válvulas de amortiguación del eje trasero derecho. Estas unidades se pueden ajustar individualmente por ruedas, es decir, en cada rueda se puede ajustar la amortiguación de forma continua.

Condiciones previas para el funcionamiento - Función de bajada/subida de la parte trasera

 Freno de estacionamiento puesto

 Escalón de marcha "P" acoplado

Función de bajada/subida de la parte trasera

Para facilitar la carga y descarga del vehículo, se deja bajar la parte trasera del vehículo. Para ello, se ha montado al lado izquierdo del maletero el interruptor de descenso de la parte trasera.

Para bajar el vehículo, debe tirarse brevemente el interruptor de descenso de la parte trasera. El testigo de control en el interruptor del descenso de la parte posterior comienza a parpadear hasta que la parte posterior del vehículo baja en 40 mm. A continuación, queda encendido permanentemente el testigo de control.

La unidad de control AIR BODY CONTROL lee directamente la señal del interruptor de descenso de la parte trasera y controla la unidad de válvulas AIR BODY CONTROL. El nivel del vehículo se reduce por la evacuación de aire de los fuelles neumáticos de multicámaras. Mediante la activación de la válvula de nivel, detrás, izquierda, y la válvula de nivel, detrás, derecha, en la unidad de válvulas AIR BODY CONTROL y la válvula de descarga de presión AIR BODY CONTROL en el compresor AIR BODY CONTROL, se evacua el aire.

El proceso de bajada se interrumpe, si

 se abre una puerta del vehículo.

 se tira de nuevo el interruptor de descenso de la parte trasera.

 el vehículo marcha a más de 2 km/h.

El vehículo vuelve a ajustarse automáticamente a la altura del último programa de conducción seleccionado si este marcha a más de 2 km/h.

Para elevar el vehículo, debe tirarse brevemente el interruptor de descenso de la parte trasera. El testigo de control del interruptor del descenso de la parte posterior se apaga y el vehículo se eleva en 40 mm.

Función de posición de bloqueo

Para que al elevar intencionadamente el vehículo, p. ej. con un gato elevador, no se haga salir aire permanentemente de las patas telescópicas para bajar el vehículo, es necesario detectar automáticamente esta descarga de las ruedas y derivar de ello una posición de bloqueo. La posición de bloqueo es una función de software que impide la activación de las válvulas de nivel (proceso de salida de aire). Si la unidad de control AIR BODY CONTROL identifica la posición de bloqueo, no se produce ninguna indicación en el cuadro de instrumentos y tampoco memorización de averías.

Si la unidad de control AIR BODY CONTROL recibe de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad, a través del FlexRay del tren de rodaje, señales del número de revoluciones de las ruedas delantera izquierda y delantera derecha con v>10 km/h, se suprime automáticamente la posición de bloqueo. Después están de nuevo en funcionamiento las funciones de regulación de nivel.

Las activaciones de las etapas finales de la unidad de control AIR BODY CONTROL a través del diagnóstico, se producen independientemente del estado de posición de bloqueo y son, por lo tanto, siempre posibles.

Función de mensajes del sistema y de advertencia

En el cuadro de instrumentos se muestran al conductor mensajes del sistema y de advertencia con indicaciones de actuación relevantes para la seguridad y los sistemas.

Para la emisión de los mensajes, la unidad de control AIR BODY CONTROL envía los correspondientes mensajes al cuadro de instrumentos, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario. Hay distintos mensajes del sistema o de advertencia con diferentes prioridades de avería, según la gravedad de la anomalía y urgencia de la acción requerida.

Si existen varias averías simultáneamente, también se depositan varios mensajes de avería.

Textos de indicación en el cuadro de instrumentos:

 "Parar, coche demasiado bajo", y adicionalmente un tono de señal

 "Vehículo subiendo, esperar"

 "Perturbación", sin tono de señal

Además se visualiza el siguiente mensaje del sistema en el cuadro de instrumentos:

 "Vehículo subiendo", sin tono de señal