AIR BODY CONTROL, 기능

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기능 조건, 일반

• 엔진 구동 중

• 구동 장치 작동 준비 상태

시스템, 일반

AIR BODY CONTROL 시스템은 연속 댐퍼 조정장치가 있는 멀티 챔버 에어 서스펜션의 조합으로써 연속 댐퍼 조정장치는 휠 베이스 방식으로 서스펜션 및 댐핑을 조정합니다.

시스템의 부분 기능은 다음과 같습니다.

• 웨이크업 모드, 기능

• 에어 서스펜션, 기능

• 댐핑 시스템, 기능

• 후방부 낮추기/높이기, 기능

• 차단 위치, 기능

• 시스템 메시지 및 경고 메시지 기능

웨이크업 모드, 기능

현재 차량의 레벨을 확인하고 필요한 경우 수정하기 위해 차량을 잠금 해제한 후에는 AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛이 액티브 섀시 FlexRay를 통해 활성화됩니다(웨이크업). AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛은 예를 들어 앞차축의 차량 레벨이 너무 낮아서 완전한 휠 각도를 보장할 수 없는 것과 같은 심각한 상황을 오류로 인식합니다.

계기반에 메시지 "Vehicle being raised, please wait"가 나타나 운전자가 상황을 인식할 수 있습니다. AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛이 웨이크업되면 차량 레벨을 수정하는 데 사용되는 타임 시퀀스를 생성합니다. 이로써 레벨 보정이 종료될 때까지 소요되는 대기 시간이 단축되어 차량을 더 빨리 사용할 수 있게 됩니다.

에어 서스펜션, 기능

에어 서스펜션은 정상적인 주행 모드에서 적재량에 따라 다른 압력으로 작동합니다. 압력 공급을 위해 전동식 AIR BODY CONTROL 컴프레서가 사용됩니다. AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛은 AIR BODY CONTROL 릴레이를 이용해 AIR BODY CONTROL 컴프레서를 활성화합니다.

듀티 사이클이 감시되어 과부하가 방지됩니다. 최대 런타임에 도달하면 AIR BODY CONTROL 컴프레서가 꺼지고 냉각 단계로 전환됩니다. 에어 서스펜션 벨로우즈의 압축공기가 초과되면 AIR BODY CONTROL 압력 배출 밸브가 작동되어 압축공기를 줄입니다. ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진의 경우) 또는 CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진의 경우)은 압축공기 공급 제어를 위한 흡기 온도 및 대기압 정보를 섀시 FlexRay 및 구동 장치 컨트롤 유닛 인터페이스와 연결된 구동 CAN을 통해 AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛으로 전달합니다.

레벨 컨트롤은 4개의 멀티 챔버 에어 서스펜션 벨로우즈를 통해 실행됩니다. 각 멀티 챔버 에어 서스펜션 벨로우즈는 에어 서스펜션 밸브 작동 시 서로 연결 또는 분리되는 여러 개의 에어 챔버로 구성됩니다. 이를 통해 다양한 스프링 특성을 전환할 수 있습니다.

AIR BODY CONTROL 컴프레서가 AIR BODY CONTROL 밸브 유닛의 해당 밸브를 통해 멀티 챔버 에어 서스펜션 벨로우즈에 공기를 공급하면, 해당 휠의 차량 레벨이 높아집니다. 이와 반대로 멀티 챔버 에어 서스펜션 벨로우즈의 공기가 AIR BODY CONTROL 밸브 유닛의 해당 밸브와 AIR BODY CONTROL 컴프레서의 AIR BODY CONTROL 압력 배출 밸브를 통해 배출되면, 차량 레벨이 낮아집니다. 운전자는 좌측 하부 조작 패널(자동 변속기의 경우) 또는 우측 하부 조작 패널(수동 변속기의 경우)의 차량 레벨 버튼을 작동해 차량 레벨을 조절할 수 있습니다.

차량 레벨 버튼의 신호는 좌측 하부 조작 패널(자동 변속기의 경우) 또는 우측 하부 조작 패널(수동 변속기의 경우)에 의해 판독됩니다. 좌측 하부 조작 패널 또는 우측 하부 조작 패널은 해당 신호를 LCP-LIN, Audio/COMAND 조작 유닛, 텔레매틱 CAN, 헤드 유닛, 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 섀시 FlexRay를 통해 AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛으로 전송합니다. AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛은 섀시 FlexRay를 통해 AIR BODY CONTROL Plus 컨트롤 유닛으로 요청을 전송합니다. 그러면 AIR BODY CONTROL Plus 컨트롤 유닛이 개별 에어 서스펜션 밸브를 작동합니다.

 휠 속도는 앞차축 좌우 속도 센서, 뒤차축 좌우 속도 센서에서 측정된 후 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛에 의해 직접 판독됩니다.

댐핑 시스템, 기능

전자 제어식 연속 댐핑 시스템은 전자동 방식으로 작동합니다. 기존의 섀시에 비해 주행 컴포트와 주행 안전성이 뚜렷하게 향상되었습니다. 댐핑은 주행 상황에 따라 AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛과 AIR BODY CONTROL Plus 컨트롤 유닛의 전자 장치에 의해 더 단단하거나 더 부드럽게 조정됩니다. 예를 들어 센서가 스포츠 주행 모드를 감지하면, 컴포트 기본 댐핑이 자동으로 단단해집니다. 이 자동 프로그램은 좌측 하부 조작 패널(자동 변속기의 경우) 또는 우측 하부 조작 패널(수동 변속기의 경우)에 있는 DYNAMIC SELECT 스위치를 이용해 설정할 수 있습니다.

DYNAMIC SELECT 스위치의 신호는 좌측 하부 조작 패널(자동 변속기의 경우) 또는 우측 하부 조작 패널(수동 변속기의 경우)에 의해 판독됩니다. 좌측 하부 조작 패널(자동 변속기의 경우) 또는 우측 하부 조작 패널(수동 변속기의 경우)은 해당 신호를 LCP-LIN, Audio/COMAND 조작 유닛, 텔레매틱 CAN, 헤드 유닛, 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 섀시 FlexRay를 통해 AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛으로 전송합니다. LED 작동은 이와 반대로 실행됩니다.

전자 장치는 넓게 분포된 댐핑 성능 곡선 내에서 연속적으로 작동합니다. 댐핑력은 각 휠의 현재 요청, 도로 상태 및 주행 상태에 맞추어 자동으로 어댑테이션됩니다.

이로써 차량은 노면이 고르지 않은 도로에서도 주행 안정성이 저해되지 않으면서 부드럽게 주행할 수 있게 됩니다. AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛은 좌측 전방 레벨 센서, 우측 전방 레벨 센서, 좌측 후방 레벨 센서 및 우측 후방 레벨 센서를 이용해 현재의 차량 레벨과 댐퍼 속도를 측정합니다.

AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛은 좌측 전방 바디 가속도 센서, 우측 전방 바디 가속도 센서, 좌측 후방 바디 가속도 센서의 신호를 이용해 차량의 바디 가속도와 속도를 측정합니다.

AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 최적의 댐핑 단계를 결정하고, 이에 따라 앞차축 좌측 댐핑 밸브 유닛, 앞차축 우측 댐핑 밸브 유닛, 뒤차축 좌측 댐핑 밸브 유닛 및 뒤차축 우측 댐핑 밸브 유닛을 직접 작동합니다. 이는 휠별로 설정할 수 있습니다. 즉, 각 휠에서의 댐핑을 연속적으로 설정할 수 있습니다.

후방부 낮추기/높이기, 기능 조건

• 주차 브레이크가 채워져 있음

• 변속 단계 "P"가 삽입됨

후방부 낮추기/높이기, 기능

차량의 화물을 용이하게 적재하거나 하역할 수 있도록 차량의 후방 영역을 낮출 수 있습니다. 이를 위해 트렁크 좌측에 후방부 하강 스위치가 장착되어 있습니다.

차량을 낮추려면 후방부 하강 스위치를 짧게 당기십시오. 차량 후방부가 40 mm 내려갈 때까지 후방부 하강 스위치의 표시등이 깜박입니다. 이후에는 표시등이 계속 켜진 상태로 있습니다.

AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛은 후방부 하강 스위치의 신호를 직접 판독하여 AIR BODY CONTROL 밸브 유닛을 작동합니다. 멀티 챔버 에어 스프링 벨로우즈에서 공기가 배출되면 차량 레벨이 낮아집니다. AIR BODY CONTROL 밸브 유닛의 좌우측 후방 레벨 밸브와 AIR BODY CONTROL 컴프레서의 AIR BODY CONTROL 압력 배출 밸브가 작동되어 공기가 배출됩니다.

다음과 같은 경우에는 낮추기 과정이 중단됩니다.

• 차량 도어를 여는 경우

• 후방부 하강 스위치를 다시 당기는 경우

• 차량을  2km/h 이상의 속도로 주행하는 경우

차량을 2 km/h 이상의 속도로 주행하는 경우에는 차량이 다시 이전에 선택했던 변속 모드 높이로 자동 조정됩니다.

차량을 높이려면 후방부 하강 스위치를 짧게 당겨야합니다. 후방부 하강 스위치 표시등이 꺼지고 차량이 40 mm 올라갑니다.

차단 위치, 기능

차량을 들어 올릴 때(예: 잭 사용) 서스펜션 스트럿(차량을 낮출 때 이용)에서 공기가 지속적으로 배출되지 않도록, 이러한 휠 부하 감소 상태를 자동으로 감지하고 차단 위치를 설정해야 합니다. 차단 위치는 레벨 밸브의 구동(배출 과정)을 억제하는 순수 소프트웨어 기능입니다. AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛이 차단 위치를 감지해도 폴트가 저장되지 않고 계기반에 표시되지 않습니다.

AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛이 섀시 FlexRay를 통해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛으로부터 v>10 km/h의 전방 좌측과 우측 휠 속도 신호를 수신하면 차단 위치가 자동으로 삭제됩니다. 이어서 레벨 컨트롤 기능이 다시 작동합니다.

진단을 통한 AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛 출력단 구동은 차단 위치 상태와 무관하므로 항상 가능합니다.

시스템 메시지 및 경고 메시지 기능

안전 또는 시스템 관련 처리 지침이 포함된 시스템 메시지 및 경고 메시지가 운전자를 위해 계기반에 표시됩니다.

AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛은 메시지 출력을 위해 해당 메시지를 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. 장애의 심각성과 처리 요청의 긴급 정도에 따라 오류 시스템 메시지 또는 경고 메시지가 다양한 오류 우선순위대로 표시됩니다.

다수의 오류가 동시에 있을 때는 오류 메시지도 여러 개 출력됩니다.

계기반 표시창의 텍스트:

• "정지, 차량이 너무 낮음", 추가 신호음

• "차량을 올림, 잠시 대기"

• "장애", 신호음 없음

이외에 다음의 시스템 메시지가 계기반에 표시됩니다.

• "차량을 올림", 신호음 없음