AIR BODY CONTROL - Funzionamento

P32.32-2219-79

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Motore in moto

 Organi della trasmissione pronti al funzionamento

Sistema - Informazioni generali

Il sistema AIR BODY CONTROL è una combinazione di sospensioni pneumatiche a più camere con una regolazione continua degli ammortizzatori, che adatta per ogni ruota sia l'ammortizzazione sia la sospensione.

Il sistema è costituito dalle seguenti funzioni parziali:

 Modalità di wake-up - Funzionamento

 Sospensioni pneumatiche - Funzionamento

 Regolazione dello smorzamento - Funzionamento

 Abbassare/sollevare la coda - Funzionamento

 Posizione di bloccaggio - Funzionamento

 Messaggi del sistema e messaggi di avvertimento - Funzionamento

Modalità di wake-up - Funzionamento

La centralina di comando AIR BODY CONTROL viene attivata (wake-up) dal FlexRay autotelaio attivo dopo lo sbloccaggio del veicolo, per controllare ed eventualmente correggere il livello attuale del veicolo. Uno stato critico, come ad es. un livello del veicolo troppo basso sull'assale anteriore, con il quale non è più garantito l'angolo di sterzata completo, viene riconosciuto dalla centralina di comando AIR BODY CONTROL come errore.

Mediante il messaggio "Veicolo in fase di sollevamento, attendere" nello strumento combinato il conducente viene avvisato di questo stato. Mediante il "wake-up" della centralina di comando AIR BODY CONTROL si ottiene un anticipo temporale che viene sfruttato per correggere il livello del veicolo. In questo modo si accorcia il tempo di attesa per la correzione del livello con un conseguente aumento della disponibilità del veicolo.

Sospensioni pneumatiche - Funzionamento

Nell'esercizio di marcia normale, le sospensioni pneumatiche funzionano con diversi valori di pressione, a seconda del caricamento del veicolo. Per l'alimentazione di pressione viene utilizzato il compressore elettrico AIR BODY CONTROL. Il compressore AIR BODY CONTROL viene attivato dalla centralina di comando AIR BODY CONTROL tramite il relè AIR BODY CONTROL.

Per proteggere da sovraccarico viene sorvegliata la durata d'inserimento. Dopo aver raggiunto il tempo di funzionamento massimo il compressore AIR BODY CONTROL viene disinserito e passa alla fase di raffreddamento. L'aria compressa in eccesso nei soffietti della sospensione viene scaricata mediante attivazione della valvola di scarico della pressione AIR BODY CONTROL. Per il comando dell'alimentazione di aria compressa la centralina di comando AIR BODY CONTROL riceve la pressione dell'aria ambiente e la temperatura dell'aria aspirata tramite FlexRay autotelaio e CAN trasmissione con l'interfaccia centralina di comando organi della trasmissione dalla centralina di comando ME (con motore a benzina) o dalla centralina di comando CDI (con motore diesel).

La regolazione del livello viene realizzata con 4 soffietti della sospensione a più camere. I soffietti della sospensione a più camere sono costituiti da diverse camere d'aria che vengono collegate o separate tra loro mediante la commutazione delle valvole della sospensione pneumatica. In questo modo possono essere commutate curve caratteristiche differenti per le molle.

Quando il compressore AIR BODY CONTROL invia, attraverso una corrispondente valvola dell'unità di valvole AIR BODY CONTROL, aria in uno dei soffietti della sospensione a più camere, il livello del veicolo sulla ruota interessata aumenta. Viceversa il livello del veicolo si abbassa quando viene scaricata aria dai soffietti della sospensione a più camere attraverso la corrispondente valvola nell'unità valvole AIR BODY CONTROL e dalla valvola di scarico della pressione AIR BODY CONTROL nel compressore AIR BODY CONTROL. Tramite azionamento del tasto livello del veicolo nel pannello di comando inferiore lato sinistro (con cambio automatico) o nel pannello di comando inferiore lato destro (con cambio meccanico), il conducente può regolare il livello del veicolo.

I segnali del tasto livello del veicolo vengono letti dal pannello di comando inferiore lato sinistro (con cambio automatico) o dal pannello di comando inferiore lato destro (con cambio meccanico). Il pannello di comando inferiore lato sinistro o il pannello di comando inferiore lato destro invia il segnale attraverso il LIN pannello di comando inferiore, l'unità di comando Audio/COMAND, il CAN della telematica, la head-unit, il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il FlexRay autotelaio alla centralina di comando AIR BODY CONTROL. La centralina di comando AIR BODY CONTROL invia tramite il FlexRay autotelaio una richiesta alla centralina di comando AIR BODY CONTROL Plus la quale attiva le singole valvole della sospensione pneumatica.

 I n. di giri ruota vengono rilevati dal sensore n. di giri assale anteriore lato sinistro, il sensore n. di giri assale anteriore lato destro, il sensore n. di giri assale posteriore lato sinistro e il sensore n. di giri assale posteriore lato destro e letti direttamente dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.

Regolazione dello smorzamento - Funzionamento

Il sistema di ammortizzazione costante a regolazione elettronica funziona in modo completamente automatico. Rispetto all'autotelaio convenzionale questo sistema offre un ulteriore miglioramento del comfort di rotolamento e della sicurezza di guida. Lo smorzamento viene regolato dalla parte elettronica nella centralina di comando AIR BODY CONTROL e nella centralina di comando AIR BODY CONTROL Plus su una caratteristica più dura o più morbida a seconda della situazione di guida. Se i sensori rilevano ad es. uno stile di guida sportivo, lo smorzamento di base confortevole diventa automaticamente più duro. Questo programma automatico può essere impostato dal conducente tramite l'interruttore DYNAMIC SELECT nel pannello di comando inferiore lato sinistro (con cambio automatico) o nel pannello di comando inferiore lato destro (con cambio meccanico).

I segnali dell'interruttore DYNAMIC SELECT vengono letti dal pannello di comando inferiore lato sinistro (con cambio automatico) o dal pannello di comando inferiore lato destro (con cambio meccanico). Il pannello di comando inferiore lato sinistro (con cambio automatico) o il pannello di comando inferiore lato destro (con cambio meccanico) invia il segnale attraverso il LIN pannello di comando inferiore, l'unità di comando Audio/COMAND, il CAN della telematica, la head-unit, il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il FlexRay autotelaio alla centralina di comando AIR BODY CONTROL. L'attivazione dei LED avviene in senso inverso.

L'elettronica è operativa in modo continuo all'interno di un'ampia mappatura dello smorzamento. La forza di smorzamento su ciascuna ruota viene adattata separatamente ed automaticamente al fabbisogno attuale, in base alle condizioni di marcia e del manto stradale.

In questo modo il rotolamento del veicolo rimane morbido anche su un fondo stradale irregolare, senza che venga compromessa la stabilità di marcia. Tramite il sensore di livello lato anteriore sinistro, il sensore di livello lato anteriore destro, il sensore di livello lato posteriore sinistro e il sensore di livello lato posteriore destro la centralina di comando AIR BODY CONTROL rileva il livello attuale del veicolo e le velocità degli ammortizzatori.

Tramite i segnali del sensore di accelerazione sovrastruttura lato anteriore sinistro, del sensore di accelerazione sovrastruttura lato anteriore destro e del sensore di accelerazione sovrastruttura lato posteriore sinistro la centralina di comando AIR BODY CONTROL calcola l'accelerazione della carrozzeria e la velocità della carrozzeria del veicolo.

Sulla base dei segnali in entrata la centralina di comando AIR BODY CONTROL determina il rispettivo livello di smorzamento ottimale e attiva di conseguenza direttamente l'unità delle valvole di smorzamento assale anteriore lato sinistro, l'unità delle valvole di smorzamento assale anteriore lato destro, l'unità delle valvole di smorzamento assale posteriore lato sinistro e l'unità delle valvole di smorzamento assale posteriore lato destro. Queste ultime possono essere regolate per ogni singola ruota, vale a dire che su ciascuna ruota l'ammortizzazione può essere regolata in modo continuo.

Presupposti per il funzionamento abbassare/sollevare la coda - Funzionamento

 Freno di stazionamento azionato

 Posizione del cambio "P" innestata

Abbassare/sollevare la coda - Funzionamento

Per facilitare le operazioni di scarico e scarico del veicolo la parte posteriore del veicolo può essere abbassata. A tal fine è montato l'interruttore abbassamento della coda bel bagagliaio.

Per abbassare il veicolo l'interruttore abbassamento della coda deve essere brevemente tirato. La spia di controllo nell'interruttore abbassamento della parte posteriore inizia a lampeggiare e lampeggia finché la parte posteriore del veicolo non si è abbassata di 40 mm. Successivamente la spia di controllo si accende a luce fissa.

La centralina di comando AIR BODY CONTROL legge il segnale dell'interruttore abbassamento della coda direttamente e attiva l'unità valvole AIR BODY CONTROL. Il livello del veicolo si abbassa mediante lo scarico di aria dai soffietti molla pneumatica a più camere. Attivando la valvola di livello lato posteriore sinistro e la valvola di livello lato posteriore destro nell'unità valvole AIR BODY CONTROL e la valvola di scarico della pressione AIR BODY CONTROL nel compressore AIR BODY CONTROL l'aria viene scaricata.

La procedura di abbassamento viene interrotto se

 una porta del veicolo viene aperta.

 l'interruttore abbassamento della coda viene nuovamente tirato.

 il veicolo marcia a una velocità superiore a 2 km/h.

Il veicolo viene di nuovo regolato automaticamente al livello corrispondente all'ultimo programma di marcia selezionato quando il veicolo marcia a una velocità superiore a 2 km/h.

Per sollevare il veicolo l'interruttore abbassamento della coda deve essere brevemente tirato. La spia di controllo nell'interruttore abbassamento della parte posteriore si spegne e il veicolo viene sollevato di 40 mm.

Posizione di bloccaggio - Funzionamento

Affinché durante un sollevamento intenzionale del veicolo, ad es. per mezzo di un cric, non venga continuamente scaricata l'aria dai montanti telescopici per abbassare il veicolo, è necessario che una tale rimozione di carico sulla ruota venga rilevata automaticamente deducendone una posizione di bloccaggio. La posizione di bloccaggio è una pura funzione software che impedisce l'attivazione delle valvole di livello (e quindi la manovra di scarico). Se la centralina di comando AIR BODY CONTROL riconosce la posizione di bloccaggio non vi è alcuna visualizzazione nello strumento combinato né ha luogo la memorizzazione dei guasti.

Se la centralina di comando AIR BODY CONTROL riceve dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità attraverso FlexRay autotelaio i segnali del n. di giri delle ruota dal lato anteriore sinistro e dal lato anteriore destro con v>10 km/h, la posizione di bloccaggio viene automaticamente cancellata. Le normali funzioni di regolazione livello vengono quindi ripristinate.

Le attivazioni degli stadi finali della centralina di comando AIR BODY CONTROL attraverso la diagnosi avvengono indipendentemente dallo stato della posizione di bloccaggio e sono quindi sempre possibili.

Messaggi del sistema e messaggi di avvertimento - Funzionamento

Nello strumento combinato vengono visualizzati messaggi di sistema e di avvertimento con avvertenze di comportamento per il conducente rilevanti per la sicurezza o il sistema.

Per l'emissione dei messaggi la centralina di comando AIR BODY CONTROL invia corrispondenti messaggi tramite FlexRay autotelaio, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN interfaccia dell'utente allo strumento combinato. Esistono diversi messaggi del sistema o messaggi di avvertimento con priorità di errore differenti, a seconda della gravità dell'anomalia e dell'urgenza dell'intervento necessario da parte del conducente.

Qualora contemporaneamente vi siano diversi errori, vengono inviati anche diversi messaggi di errore.

Testi di visualizzazione nello strumento combinato:

 "STOP - veicolo troppo basso", con segnale acustico supplementare

 "Il veicolo si solleva - attendere brevemente"

 "Guasto", nessun segnale acustico

Inoltre viene visualizzato il seguente messaggio del sistema nello strumento combinato:

 "Il veicolo si solleva", senza segnale acustico