AIR BODY CONTROL, funcionamento

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Condições de funcionamento em geral

 Motor ligado

 Trem de força pronto para operação

Sistema em geral

No sistema AIR BODY CONTROL trata-se de uma combinação de uma suspensão pneumática multi-câmara com um ajuste contínuo do amortecedor no qual tanto o amortecimento como a suspensão são adequados por roda.

O sistema é composto pelas seguintes subfunções:

 Função operação de despertador

 Suspensão pneumática - funcionamento

 Função amortecimento de ajuste

 Função para rebaixar/levantar a traseira

 Função posição de bloqueio

 Função de sistema e mensagem de alerta

Função operação de despertador

O módulo de comando AIR BODY CONTROL através do FlexRay ativo da suspensão será ativado após o destravamento do veículo (despertado), para verificar o nível momentâneo do veículo e, caso necessário, corrigi-lo. Um estado crítico como, por exemplo, um nível muito profundo do veículo no eixo dianteiro, no qual não pode mais ser assegurado o raio pleno de curva da roda, será reconhecido pelo módulo de comando AIR BODY CONTROL como falha.

Através da informação "veículo está levantando, aguardar brevemente" no painel de instrumentos, o motorista será alertado para o estado. Através do despertar do módulo de comando AIR BODY CONTROL origina-se um avanço de tempo que é utilizado para a correção do nível do veículo. O período de espera para a correção de nível será com isso reduzido e com isso elevada a disponibilidade do veículo.

Suspensão pneumática - funcionamento

A suspensão pneumática trabalha no funcionamento normal do veículo de acordo com a carga com pressões variadas. Para o suprimento de pressão será utilizado o compressor elétrico AIR BODY CONTROL. O compressor AIR BODY CONTROL será ativado pelo módulo de comando AIR BODY CONTROL através do relé AIR BODY CONTROL.

Para evitar uma sobrecarga, a duração do ligamento é monitorada. Após atingir o tempo máximo, o compressor AIR BODY CONTROL é desligado e entra na fase de resfriamento. O excesso de ar comprimido no fole da suspensão é reduzido, através da ativação da válvula de despressurização AIR BODY CONTROL. A pressão do ar ambiente e a temperatura do ar da admissão são disponibilizadas ao módulo de comando AIR BODY CONTROL para o comando da alimentação de ar comprimido através do FlexRay da suspensão e do CAN de acionamento com a interface do módulo de comando trem de força do módulo de comando ME (no motor a gasolina) ou do módulo de comando CDI (no motor diesel).

A regulagem do nível será realizada com 4 foles da suspensão multi-câmara. Os foles de múltiplas câmaras são constituídos por várias câmaras de ar, que pela comutação das válvulas do fole da suspensão pneumática são conectadas ou separadas entre si. Com isso podem ser ligadas diferentes campos característicos.

Se o compressor AIR BODY CONTROL exigir ar através de uma válvula correspondente da unidade das válvulas AIR BODY CONTROL em um dos foles da suspensão multi-câmara, o nível do veículo se eleva na roda correspondente. Por outro lado, o nível do veículo é abaixado quando ar é expelido do fole da suspensão multi câmaras através da válvula correspondente na unidade das válvulas AIR BODY CONTROL e na válvula de despressurização AIR BODY CONTROL no compressor AIR BODY CONTROL. Através do acionamento da tecla do nível do veículo no painel de comando inferior esquerdo (na transmissão automática) ou no painel de comando inferior direito (na caixa de mudanças mecânica) o motorista poderá ajustar o nível do veículo.

Os sinais da tecla do nível do veículo são lidos pelo painel de comando inferior esquerdo (na transmissão automática) ou pelo painel de comando inferior direito (nas caixas de mudanças mecânicas). O painel de comando inferior esquerdo ou painel de comando inferior direito envia o sinal através do LIN UBF, a unidade de comando do Audio/COMAND, o CAN da telemática, a Headunit, o CAN da interface do usuário, o módulo de comando do contato de ignição eletrônico e o FlexRay da suspensão no módulo de comando AIR BODY CONTROL. O módulo de comando AIR BODY CONTROL envia através do FlexRay da suspensão uma solicitação ao módulo de comando AIR BODY CONTROL Plus, que comanda cada uma das válvulas do fole da suspensão pneumática individualmente.

 As rotações das rodas serão determinadas através do sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo, sensor de rotação do eixo dianteiro direito, sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo e sensor de rotação do eixo traseiro direito e lidas diretamente pelo módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade.

Função amortecimento de ajuste

O sistema de amortecimento regulado eletronicamente de forma contínua trabalha de forma completamente automática. Ele oferece, em comparação com a suspensão convencional, um aperfeiçoamento adicional de conforto de rodagem e segurança de marcha. O amortecimento é ajustado para mais duro ou mais macio, dependendo da situação de marcha, pelo sistema eletrônico no módulo de comando AIR BODY CONTROL e no módulo de comando AIR BODY CONTROL Plus. Se os sensores registrarem, por exemplo, um modo de condução esportivo, o amortecimento base confortável se tornará automaticamente mais duro. Esse programa automático poderá ser ajustado pelo motorista através do interruptor DYNAMIC SELECT no painel de comando inferior esquerdo (na transmissão automática) ou pelo painel de comando inferior direito (na caixa de mudanças mecânica).

Os sinais do interruptor DYNAMIC SELECT são lidos pelo painel de comando inferior esquerdo (na transmissão automática) ou pelo painel de comando inferior direito (nas caixas de mudanças mecânicas). O painel de comando inferior esquerdo (na transmissão automática) ou o painel de comando inferior direito (na caixa de mudanças mecânica) envia o sinal através do LIN UBF, a unidade de comando do Audio/COMAND, o CAN da telemática, a Headunit, o CAN da interface do usuário, o módulo de comando contato de ignição eletrônico e o FlexRay da suspensão ao módulo de comando AIR BODY CONTROL. A ativação dos LEDs ocorre de forma oposta.

A eletrônica trabalha continuamente dentro de um campo característico de amortecimento expandido amplamente. A força de amortecimento será adequada de forma automática individualmente para cada roda de acordo com a necessidade momentânea, para o estado da rua e da condição de funcionamento do veículo.

Dessa forma o veículo também roda em estrada ruim de forma suave, sem comprometimento da estabilidade de condução. Através do sensor do nível dianteiro esquerdo, do sensor do nível dianteiro direito, do sensor do nível traseiro esquerdo e do sensor do nível traseiro direito o módulo de comando AIR BODY CONTROL define o nível atual do veículo e as velocidades dos amortecedores.

Através do sensor de aceleração carroceria dianteira esquerda, o sensor de aceleração carroceria dianteira direita, e o sensor de aceleração carroceria traseira esquerda o módulo de comando AIR BODY CONTROL calcula a aceleração da carroceria do veículo.

Com base nos sinais de entrada, o módulo de comando AIR BODY CONTROL determina o respectivo ajuste de amortecimento ótimo e comanda diretamente de acordo a unidade de válvulas de amortecimento do eixo dianteiro esquerdo, do eixo dianteiro direito, do eixo traseiro esquerdo e do eixo traseiro direito. Os mesmos podem ser ajustados por roda, ou seja, em cada roda o amortecimento pode ser ajustado continuamente.

Pré-requisito funcional da função para rebaixar/levantar a traseira

 Freio de estacionamento travado

 Posição de marcha "P" engatada

Função para rebaixar/levantar a traseira

A fim de facilitar o carregamento e o descarregamento do veículo, a área traseira do veículo pode ser rebaixada. Para isto, à esquerda no porta-malas é instalado o interruptor para o rebaixamento da traseira.

Para rebaixar o veículo, o interruptor para rebaixamento da traseira deve ser brevemente puxado. A luz-piloto no interruptor para o rebaixamento da traseira começa a piscar, até que a área traseira do veículo tiver sido rebaixado em 40 mm. Em seguida, a luz-piloto permanece acesa continuamente.

O módulo de comando AIR BODY CONTROL efetua a leitura do sinal do interruptor para o rebaixamento da traseira diretamente e ativa a unidade de válvulas do AIR BODY CONTROL. O nível do veículo é reduzido pela saída do ar dos foles pneumáticos de múltiplas câmaras. Pela ativação da válvula de nível traseira esquerda e da válvula de nível traseira direita na unidade de válvulas do AIR BODY CONTROL e da válvula de despressurização do AIR BODY CONTROL no compressor do AIR BODY CONTROL, o ar é liberado.

O processo de rebaixamento é interrompido, quando

 uma porta do veículo for aberta.

 O interruptor para o rebaixamento da traseira for puxado novamente.

 o veículo estiver se deslocando mais rápido do que 2 km/h.

O veículo é ajustado novamente de forma automática até a altura do último programa de condução selecionado, se o veículo se encontrar se deslocando mais rápido do que 2 km/h.

Para levantar o veículo, o interruptor para o rebaixamento da traseira devem ser puxado brevemente. A luz-piloto no interruptor para o rebaixamento da traseiro apaga e o veículo é levantado em 40 mm.

Função posição de bloqueio

Para que ao suspender intencionalmente o veículo, por ex. com um macaco, não saia continuamente ar das patas telescópicas para o abaixamento do veículo, será necessário reconhecer automaticamente a ausência de carga na roda e a partir disso ativar uma posição de travamento. A posição de travamento é uma função pura de Software que evita a ativação das válvulas de nível (processo de escape). Se a posição de bloqueio for identificada pelo módulo de comando AIR BODY CONTROL, não é realizada nenhuma indicação no painel de instrumentos e nenhum armazenamento da falha.

Se o módulo de comando AIR BODY CONTROL receber do módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade, através do FlexRay da suspensão, sinais da rotação da roda dianteira esquerda e da roda dianteira direita com v>10 km/h, a posição de travamento será excluída automaticamente. As funções de regulagem de nível estarão então novamente em operação.

Os controles do nível final do módulo de comando AIR BODY CONTROL através do diagnóstico ocorrem de forma independente do Status de posição de bloqueio e com isso sempre são possíveis.

Função de sistema e mensagem de alerta

No painel de instrumentos são indicados para o motorista os sistema e mensagem de alerta, com orientações de ações relevantes a segurança ou o sistema.

Para a emissão das informações o módulo de comando AIR BODY CONTROL envia para o painel de instrumentos correspondente mensagens através do FlexRay da suspensão, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN da interface do usuário. Existem diversas informações de sistema ou mensagem de alerta com diferentes prioridades de falhas, de acordo com a gravidade da falha e urgência da solicitação de ação.

Se várias falhas se apresentarem simultaneamente, também várias mensagens de erro serão descarregadas.

Texto do aviso no painel de instrumentos:

 "STOP, veículo muito baixo", adicionalmente som de sinalização

 "Veículo está erguendo, aguardar brevemente"

 "Falha", nenhum som de sinalização

Além disso, será exibida no painel de instrumentos a seguinte informação de sistema:

 "Veículo ergue", nenhum som de sinalização