Funcţie schimbare de viteză

Condiţii preliminare de funcţionare schimbare de viteză generalităţi

 Circuit 87 PORNIT

 Circuit 61 (motorul funcţionează)

 Turaţie motor de la calculatorul ME (N3/10)

 Cutia de viteze nu funcţionează în avarie

 Semnale CAN motor (CAN C)

Schimbare de viteză generalităţi

Unitatea electrică de comandă (VGS) (Y3/8) transformă semnalele electrice emise de calculatorul cutiei de viteze integrate (VGS) (Y3/8n4) în hidraulice.

----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul modul schimbător electronic (N15/5) transmite poziţiile manetei de selecţie "P, R, N, D", luând in considerare diferite informaţii prin CAN compartiment motor la calculatorul cutie de viteze complet integrată (VGS).

Calculatorul modul schimbător electronic modifică poziţia levierului domeniului de cuplare, care este transmisă mecanic la senzorul domeniului de selectare (VGS) (Y3/8s1).

Domeniul de cuplare este afişat în Kombiinstrument (A1).

Domeniul de cuplare poate fi modificat în treptele de mers înainte în timpul regimului de rulare în totalitate, cu toate acestea calculatorul cutiei de viteze integrată (VGS) împiedica o schimbare de viteză la turaţii ale motorului nepermis de mari sau mai mici.

----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare schimbare de viteză

Rutina de funcţionare este constituită din următoarele puncte:

 Cuplare în treaptă de viteză superioară şi inferioară

 Schimbare de viteză 1 la 2

Cuplare în treaptă de viteză superioară şi inferioară

În programele de rulare Sport "S", Sport Plus "S+" şi confort "C" şoferul poate selecta următoarele funcţii prin acţionarea schimbătorului (mod de comandă prin impuls (+/–)) sau prin schimbătorul de viteze volan MINUS (S110/1) şi schimbătorul de viteze volan PLUS (S111/1):

Acţionare singulară în direcţia "–" funcţia limitarea treptei de viteză activată respectiv comutarea prin impuls (dacă turaţia motorului permite, este cuplat într-o treaptă inferioară de viteză, care se află la o treaptă de viteză sub cea folosită actual).

----------------------------------------------------------------------------------------

Prin acţionarea şi menţinerea în direcţia "–" funcţia "cuplare în treaptă de viteză optimă" este selectată (este selectată treapta de viteză, care permite cea mai bună accelerare a autovehiculului).

Acţionarea singulară în direcţia "+" în cazul limitării treptei de viteză selectate provoacă mărirea limitării de cuplare la o treaptă de viteză (de exemplu de 3 spre 4).

Acţionarea singulară în direcţia "+" la treapta de viteze "D" transmite o dorinţă de cuplare în treapta superioară la cutia de viteze (cutia de viteze cuplează în funcţie de situaţia de rulare într-o treaptă de rulare, în măsura în care acest lucru este posibil).

Prin acţionarea şi menţinerea în direcţia "+" este anulată limitarea treptei de viteză complet (cuplare spre "D").

----------------------------------------------------------------------------------------

La programul de rulare "C" este disponibil în comparaţie cu programul de rulare "S" şi "S+" un domeniu de cuplare mai scurt (cuplarea la turaţia redusă a motorului) şi astfel un cuplu motor redus la mersul înainte şi înapoi.

Aceasta permite o pornire uşoară de pe loc, pentru că treptele de viteze nu deschid complet.

La programul de rulare manual "M" treptele individuale "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7" pot fi cuplate direct prin schimbătorul de viteze volan MINUS şi Plus.

----------------------------------------------------------------------------------------

Marşarierul, poziţia de parcare şi poziţia neutră pot fi cuplate numai prin intermediul calculatorului modul electronic schimbător.

 Program de mers manual

Programul de mers manual "M" nu mai este activ după contactul "PUS" "SCOS". Apoi este pornit întotdeauna ultimul program de mers selectat. ("S" "S+" sau "C").

----------------------------------------------------------------------------------------

Schimbare de viteză 1 la 2

În prima treaptă de viteză frânele multidisc B2, frânele multidisc B3 şi ambreiajul cu lamele K3 sunt cuplate. La cuplarea de la treapta de viteză 1 la treapta 2 frâna multidisc B3 este decuplată şi frâna multidisc B1 este conectată.

Procesul de cuplare este pornit prin intermediul calculatorului cutiei de viteze integrată (VGS). Prin aceasta este completată frâna multidisc B1 şi crescută continuu presiunea în frâna multidisc B1 În acelaşi timp este redusă presiunea în frâna multidisc B3.

La aceasta este vorba despre un trecere fluentă. În cazul în care este atins cuplul de strângere al treptei de viteze 2, turaţia motorului trebuie să fie adaptată la nivelul treptei de viteză 2 (faza de creştere).

Această egalizare a turaţiei este astfel atinsă, încât presiunea în frâna cu lamele B1 este mărită şi dacă este cazul este efectuată o reducere a cuplului motor prin intermediul calculatorului ME (N3/10).



În cazul subturării se realizează o cuplare forţată în treaptă inferioară şi la supraturare o cuplare forţată în treaptă superioară.

La staţionarea autovehiculului se cuplează automat în treapta 1 de viteză. O pornire de pe loc este posibilă atât în treapta 1 cât şi în treapta 2 de viteză.