シフト·メカニズムの機能

シフト·メカニズムの機能前提条件の概要

• ターミナル 87 「オン」

• ターミナル 61 (エンジン作動)

• ME コントロール·ユニット (N3/10) のエンジン回転数

• トランスミッションがエマージェンシ·オペレーション状態でないこと

• エンジン·ルーム CAN バス (CAN C) シグナル

シフト·メカニズムの概要

エレクトリック·コントロール·コンポーネント (VGS) (Y3/8) は、完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニット (Y3/8n4) から出力された電気シグナルをハイドロリック·シグナルに変換します。

----------------------------------------------------------------------------------------

エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) は、さまざまなインフォメーションを考慮して、セレクタ·レバー·ポジション「P、R、N、D」をエンジン·ルーム CAN バス経由で完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニットに伝送します。

エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットは、セレクト·レンジ·センサ (VGS) (Y3/8s1) へ機械的に伝達されるセレクト·レンジ·レバーのポジションを変更します。

シフト範囲はインストルメント·クラスタ (A1) に表示されます。

走行モード中、前進ギヤでシフト範囲の変更を行うことができますが、エンジン·スピードが許容範囲を超えて高いか低い場合は、完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニットによってシフトがロックされます。

----------------------------------------------------------------------------------------

シフト·メカニズムの機能順序

機能順序は以下の点に分けられています:

• シフト·アップおよびシフト·ダウン

• 1 速から 2 速へのシフト

シフト·アップおよびシフト·ダウン

走行プログラム、スポーツ「S」、スポーツ·プラス「S +」 およびコンフォート「C」では、運転者はセレクタ·レバーを操作して (ワンタッチ·モード (+/-))、またはステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「マイナス」 (S110/1) およびステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「プラス」 (S111/1) を使用して以下の機能を選択することができます:

「-」方向に 1 回操作すると、ギヤ·リミット機能またはティップ·シフト (許容エンジン回転数の場合、現在使用されているギヤより一段下のギヤに常にシフト·ダウン) が作動します。

----------------------------------------------------------------------------------------

「-」方向に操作して保持すると、機能「適切なギヤへの切換え」が選択されます (車両の最良の加速を可能にするギヤが選択されます)。

選択したギヤ·リミットで「+」方向に 1 回操作すると、シフト制限がギヤ 1 つ分上がります (例: 3 速から 4 速へ)。

シフト·ポジション「D」の時に「+」方向に 1 回操作すると、シフト·アップ要求がトランスミッションに伝送されます (可能な場合、トランスミッションは走行状況に応じてシフト·アップを行います)。

「+」方向に操作して保持すると、ギヤ·リミットは完全に解除されます (「D」へ切換え)。

----------------------------------------------------------------------------------------

走行プログラム「C」の場合、走行プログラム「S」および「S+」 に比べるとシフト範囲が短くなっており (エンジン回転数が低い時に切換え)、それに伴いフォワードおよびリバース走行の際により小さいドライブ·トルクが供給されます。

これにより、ギヤを最高にまで入れないので、静かな発進を行うことができます。

走行プログラム、マニュアル「M」の場合、それぞれのギヤ「1、2、3、4、5、6、7」はステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「マイナス」および「プラス」によって直接切り換えることができます。

----------------------------------------------------------------------------------------

リバース·ギヤ、パーキング·ポジションおよびニュートラル·ポジションは、エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットによってのみシフトすることができます。

 走行プログラム、マニュアル

走行プログラム、マニュアル「M」は、イグニッション「オフ」→「オン」後には作動しません。したがって、常に最後に選択した走行プログラムでスタートすることになります。(「S」「S+」または「C」)。

----------------------------------------------------------------------------------------

1 速から 2 速へのシフト

1 速ギヤでは、マルチ·ディスク·ブレーキ B2、マルチ·ディスク·ブレーキ B3 およびマルチ·ディスク·クラッチ K3 がシフトされます。 1 速から 2 速へのシフト·チェンジの際は、マルチ·ディスク·ブレーキ B3 がシフト解除され、マルチ·ディスク·ブレーキ B1 がシフトされます。

シフト·プロセスは、完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニット (VGS) によってスタートします。 このときマルチ·ディスク·ブレーキ B1 は充填され、マルチ·ディスク·ブレーキ B1 内の圧力は絶えず上昇します。 同時に、マルチ·ディスク·ブレーキ B3 内の圧力は低下します。

これは、スムーズに移行します。 2 速のトルクに達すると、エンジン回転数は 2 速のレベルに調整される必要があります (過上昇期)。

マルチ·ディスク·ブレーキ B1 内の圧力が上昇し、必要に応じて ME コントロール·ユニット (N3/10) を介してエンジン·トルク低下が実行されることにより、この回転数が調整されます。



回転数が低すぎる場合は強制シフト·ダウン、回転数が高すぎる場合は強制シフト·アップが行われます。

停車状態では自動的に 1 速に入ります。 発進は 1 速/2 速のどちらでも可能です。