Mechanizm zmiany biegów, działanie

Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne

 zacisk 87 WŁĄCZONY

 zacisk 61 (silnik uruchomiony)

 prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego ME (N3/10)

 skrzynia biegów nie znajduje się w trybie pracy awaryjnej

 sygnały z szyny CAN komory silnika (CAN C)

Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8) przetwarza elektryczne sygnały emitowane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4) na sygnały hydrauliczne.

----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5) przekazuje położenia dźwigni wybierania biegów "P, R, N, D", z uwzględnieniem różnych informacji, za pośrednictwem szyny CAN komory silnika do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS).

Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów zmienia położenie dźwigni wybierania biegów, które jest następnie przekazywane mechanicznie na czujnik zmiany zakresów (VGS) (Y3/8s1).

Zakres przełożenia (bieg) jest sygnalizowany w zestawie wskaźników (A1).

Zakres przełączania w przypadku biegów jazdy do przodu może być wprawdzie zmieniany w trakcie jazdy, jednak moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika.

----------------------------------------------------------------------------------------

Zmiany biegów, przebieg działania

Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

 zmiana biegu na wyższy lub niższy

 zmiana biegu 1 na 2

Zmiana biegu na wyższy lub niższy

W programach jazdy sportowym "S", sportowym Plus "S+" i komfortowym "C" kierowca poprzez uruchomienie dźwigni wybierania biegów (Tipp-Mode (+/–)) lub za pomocą przycisków zmiany biegów na kierownicy MINUS (S110/1) i PLUS (S111/1) może wybrać następujące funkcje:

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "–" aktywuje funkcję ograniczenia zmiany biegów lub impulsowej zmiany biegów (jeśli dopuszcza to prędkość obrotowa silnika, następuje zmiana na bieg, znajdujący się niżej o jeden bieg od aktualnie używanego).

----------------------------------------------------------------------------------------

Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "–" następuje wybranie funkcji "Przełączanie na optymalny bieg" (wybierany jest bieg umożliwiający najlepsze przyspieszenie pojazdu).

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy wybranej funkcji ograniczenia zmiany biegów powoduje podwyższenie ograniczenia przełączania o jeden bieg (np. z 3 na 4).

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy włączonym poziomie jazdy "D" przekazuje postulat zmiany biegu na wyższy do skrzyni biegów (skrzynia biegów zmienia bieg na wyższy, jeśli jest to możliwe, w zależności od sytuacji na drodze).

Naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "+" powoduje całkowite wyłączenie funkcji ograniczenia zmiany biegów (przełączenie do "D").

----------------------------------------------------------------------------------------

W programie jazdy "C" w porównaniu do programu "S" oraz "S+" dostępny jest krótszy zakres przełączania (przełączanie przy niewielkiej prędkości obrotowej silnika) i w ten sposób niższy moment napędu przy jeździe do przodu lub wstecz.

Umożliwia to łagodniejsze ruszanie, ponieważ biegi nie są całkowicie wyłączane.

W manualnym programie jazdy "M" można włączyć poszczególne biegi "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7" bezpośrednio za pośrednictwem przycisków zmiany biegów na kierownicy MINUS i PLUS.

----------------------------------------------------------------------------------------

Bieg wsteczny, położenie parkowania i położenie neutralne mogą być wybierane tylko poprzez moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów.

 Manualny program jazdy

Manualny program jazdy "M" nie jest aktywny po zapłon "WYŁ" "WŁ". Następuje wtedy zawsze uruchomienie w ostatnim wybranym programie jazdy. ("S" "S+" lub "C").

----------------------------------------------------------------------------------------

Zmiana biegu 1 na 2

Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B2, hamulec wielopłytkowy B3 i sprzęgło wielopłytkowe K3 . Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. wyłącza się hamulec wielopłytkowy B3 i włącza hamulec wielopłytkowy B1.

Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS). Następuje przy tym wypełnienie hamulca wielopłytkowego B1 i ciągły wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B1 .Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B3 .

Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2. biegu (faza przewyższenia).

To dostosowanie prędkości obrotowej osiąga się w taki sposób, że wzrasta ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B1 i ewentualnie następuje redukcja momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący ME (N3/10).



W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy.

W nieruchomym pojeździe automatycznie włączany jest 1 bieg. Ruszanie jest możliwe zarówno z 1 jak i z 2 biegu.