Sistema di innesto - Funzionamento

Presupposti del funzionamento per il cambio marcia - Generalità

 Mors. 87 ON

 Mors. 61 (il motore gira)

 N. di giri motore dalla centralina di comando ME (N3/10)

 Cambio non in funzionamento di emergenza

 Segnali CAN vano motore (CAN C)

Cambio marcia - Generalità

L'unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8) trasforma i segnali elettrici provenienti dalla centralina di comando cambio ad integrazione completa (VGS) (Y3/8n4) in segnali elettrici.

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La centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) inoltra le posizioni della leva selettrice "P, R, N, D" alla centralina di comando cambio ad integrazione completa (VGS) attraverso il CAN vano motore, tenendo conto di varie informazioni.

La centralina di comando modulo elettronico leva selettrice varia la posizione della leva fascia di selezione la quale viene trasmessa in via meccanica al sensore fascia di selezione (VGS) (Y3/8s1).

L'intervallo di marcia viene visualizzato nello strumento combinato (A1).

È possibile modificare l'intervallo di marcia durante l'esercizio di marcia mentre sono innestate le marce in avanti, tuttavia la centralina di comando cambio ad integrazione completa (VGS) impedisce il cambio marcia in presenza di un n. di giri eccessivamente alto o basso del motore.

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Cambio marcia - Sequenza di funzionamento

La sequenza di funzionamento è suddivisa nelle seguenti fasi:

 Passaggio ad una marcia superiore o inferiore

 Cambio marcia da 1 a 2

Passaggio ad una marcia superiore o inferiore

Nei programmi di guida sport "S", sport più "S+" e comfort "C", il conducente può selezionare le seguenti funzioni azionando la leva selettrice (modalità sfioramento (+/-)) o tramite l'interruttore marce sul volante MENO (S110/1) e l'interruttore marce sul volante PIÙ(S111/1):

Un unico azionamento in direzione "-" attiva la funzione di limitazione marce o di cambio one-touch (se il n. di giri motore lo consente viene innestata una marcia inferiore di una a quella attualmente utilizzata).

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L'azionamento prolungato in direzione "-" attiva la funzione "innesto della marcia ottimale" (viene selezionata la marcia che consente l'accelerazione ottimale del veicolo).

Un unico azionamento in direzione "+" con la funzione di limitazione marce attivata provoca l'aumento della limitazione marce di una marcia (ad es. da 3 a 4).

Un unico azionamento in direzione "+" nella posizione del cambio "D" segnala l'intenzione del conducente di innestare una marcia superiore (in funzione della situazione di marcia, nei limiti del possibile il cambio innesta quindi una marcia superiore).

L'azionamento prolungato in direzione "+" comporta l'annullamento completo della limitazione marce (innesto della posizione del cambio "D").

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Il programma di guida "C" prevede un settore di innesto più breve rispetto al programma "S e "S+" (cambio marcia a un basso n. di giri motore) e mette quindi a disposizione una coppia motrice inferiore per l'avviamento in avanti e in retromarcia.

Ciò consente l'avviamento più dolce del veicolo perché le marce non vengono spinte fino al n. di giri massimo.

Nel programma di guida manuale "M" le singole marce "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7" possono essere innestate direttamente tramite gli interruttori marce sul volante MENO e PIÙ

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La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice ().

 Programma di guida manuale

Il programma di guida manuale "M" non è più attivo dopo un ciclo di accensione "OFF" "ON". L'avviamento avviene sempre nell'ultimo programma di guida selezionato. ("S" "S+" o "C").

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Cambio marcia da 1 a 2

Nella 1ª marcia sono innestati il freno a dischi multipli B2, il freno a dischi multipli B3 e la frizione a dischi multipli K3 Passando dalla 1ª marcia alla 2ª marcia il freno a dischi multipli B3 viene disinserito e il freno a dischi multipli B1 viene inserito.

La manovra di innesto viene avviata dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS). Viene riempito il freno a dischi multipli B1 e costantemente aumentata la pressione nel freno a dischi multipli B1 Contemporaneamente viene ridotta la pressione nel freno a dischi multipli B3

Si tratta quindi di un passaggio fluido . Se viene raggiunta la coppia della 2ª marcia, il n. di giri motore deve essere adattato al livello della 2ª marcia (fase di incremento).

Questo adattamento del n. di giri viene raggiunto quindi quando la pressione nel freno a dischi multipli B1 aumenta ed eventualmente viene eseguita mediante la centralina di comando ME (N3/10) una riduzione della coppia motore .



In caso di sottogiri avviene un innesto forzato di marcia inferiore, mentre in caso di fuorigiri avviene un innesto forzato di marcia superiore.

In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1a marcia. Un avviamento del veicolo è possibile sia nella 1ª che nella 2ª marcia.