Regim de rulare funcţie CDI

Printre cele mai importante funcţii ale Injecţiei Diesel Common-Rail (CDI) în regim de rulare se numără disponibilitatea unui
cuplu motor care corespunde cerinţelor şoferului. Simultan trebuie să se aibă în vedere la condusul la standarde înalte un consum de carburant cât de redus şi emisii de gaze arse reduse.
În acest sens, calculatorul CDI (N3/9) trebuie să adapteze reciproc CDI precum şi sistemul de aer şi gaze arse, în funcţie de datele stocate din diagramele de caracteristici. CDI comandă printre altele prin intermediul calculatorului CDI suplimentar faţă de regimul de rulare următoarele funcţii:

 rulare în pantă

 protecţie împotriva fierberii

 recirculare gaze arse (AGR)

 decuplare compresor freon (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta, calculatorul CDI evaluează următoarele informaţii provenite de la senzori:

 masa de aer aspirat şi temperatura acestuia prin
intermediul senzorului HFM (B2/5) cu senzor
de temperatură integrat pentru aerul aspirat (B2/5b1)

 presiunea actuală în rampă prin intermediul senzorului presiunii din rampă (B4/6)

 presiunea actuală de supraalimentare prin intermediul senzorului presiunii de supraalimentare (B5/1)

 temperatura lichidului de răcire prin intermediul
senzorului de temperatură lichid de răcire (B11/4)

 temperatura aerului de supraalimentare prin intermediul senzorului de temperatură aer de supraalimentare (B17/8)

 subpresiunea din galeria de admisie prin intermediul senzorului de presiune după filtrul de aer (B28/5)

 solicitarea şoferului prin intermediul senzorului
pedalei de acceleraţie (B37)

 temperatura combustibilului prin intermediul
senzorului de temperatură combustibil (B50)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 turaţia motorului prin intermediul senzorului
de poziţie arbore cotit (L5)

 conţinutul rezidual de oxigen din gazele arse prin intermediul sondei Lambda înainte de catalizator (G3/2)

 starea de încărcare a filtrului de particule Diesel (DPF) prin intermediul senzorului de presiune diferenţială DPF (B28/8), la vehicule cu cod (474) filtru de particule

 temperatura gazelor arse înainte de catalizatorul de
oxidare prin intermediul senzorului de temperatură
din faţa turbocompresorului de gaze arse (B19/11)

 temperatura gazelor arse după catalizatorul de oxidare prin intermediul senzorului de temperatură după catalizator (B19/8), la vehicule cu cod (474) filtru de particule

Calculatorul CDI comunică prin intermediul LIN antrenare
cu releul bujiilor incandescente (N14/3) şi generează
următoarele funcţii referitoare la incandescenţă:

 încălzire ulterioară

 încălzire cu incandescenţă filtru de particule Diesel,
la vehicule cu cod (474) filtru de particule

-----------------------------------------------------------------------------------------

În plusl calculatorul CDI comunică prin intermediul CAN sistem
de rulare cu următoarele calculatoare, pentru a menţine mărimile de influenţă aferente:

 cu ajutorul Kombiinstrumentului (A1), viteză maximă pneuri de iarnă, mod de testare role, program electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 cu calculatorul programului electronic de stabilitate (N30/4)

 cu calculatorul contactului electronic (N73),
interfaţă la CAN habitaclu, de exemplu starea
de cuplare a instalaţiei de climatizare

 cu calculatorul modulului coloanei volanului (N80),
semnale de la mânerul TEMPOMAT (S40/4),
de la butonul de cuplare de la volan,
cuplare în treapta inferioară de viteză (S110/1)
şi de la butonul de cuplare de la volan,
cuplare în treapta superioară de viteză (S111/1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Prin intermediul CAN antrenare, calculatorul CDI comunică cu următoarele calculatoare:

 cu calculatorul modulului schimbătorului electric (N15/5), poziţie manetă de selecţie "P" sau "N"

 cu calculatorul comenzii electronice a cutiei de viteze (N15/3), treaptă de viteze reală

 La vehicule Fuel-Economy (model 204.006, începând cu 01.03.2008), calculatorul motorului CDI trimite o comandă de cuplare prin intermediul CAN sistem de rulare la Kombiinstrument. În acest scop, calculatorul CDI evaluează respectivele informaţii referitoare la sarcină şi turaţie şi le adaptează la respectiva viteză a vehiculului.