CDI 주행 모드 기능

운전자가 요구하는 엔진 토크를 공급하는 것은 주행 모드에서 CDI의 기본적인 역할에 속합니다. 동시에 가능한 한 연료 소비량을 줄이고 배기 가스 배출을 낮추는 가장 적합한 주행 특성을 제공해야 합니다. 이를 위해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)은 저장된 특성곡선 데이터에 따라 CDI와 에어 시스템, 배기 가스 시스템을 서로 조정해야 합니다. CDI는 무엇보다 CDI 컨트롤 유닛을 통해 제어되며, 주행 모드를 위해 추가로 다음 기능을 제어합니다.

• 오버런 모드

• 과열 방지

• 배기 가스 재순환(EGR)

• 에어컨 컴프레서(A9) 작동 중단

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이를 위해 CDI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 센서 정보를 평가합니다.

• 흡입된 에어 매스와 온도, 흡기 온도 센서(B2/5b1)가 내장된 열막 에어 매스 센서(B2/5)를 통해

• 현재 레일 압력, 레일 압력 센서(B4/6)를 통해

• 현재 부스트 압력, 부스트 압력 센서(B5/1)를 통해

• 냉각수 온도, 냉각수 온도 센서(B11/4)를 통해

• 충전공기 온도, 충전공기 온도 센서(B17/8)를 통해

• 흡기 매니폴드의 진공압, 에어필터 뒤 압력 센서(B28/5)를 통해

• 운전자 요청, 가속 페달 센서(B37)를 통해

• 연료 온도, 연료 온도 센서(B50)를 통해

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• 엔진 속도, 크랭크 샤프트 위치 센서(L5)를 통해

• 배기 가스 내 잔여 산소 함량, 촉매장치 앞 산소 센서(G3/2)를 통해

• 디젤 필터(DPF)의 적재 상태, DPF 차압 센서(B28/8)를 통해, 코드(474) 입자 필터가 장착된 차량의 경우

• 산화 촉매장치 앞 배기 가스 온도, 배기 가스 터보차저 앞 온도 센서(B19/11)를 통해

• 산화 촉매장치 뒤 배기 가스 온도, 산화 촉매장치 뒤 온도 센서(B19/8)를 통해, 코드(474) 입자 필터가 장착된 차량의 경우

CDI 컨트롤 유닛은 구동 LIN을 통해 글로우 출력단(N14/3)과 연결되어 있으며 경우에 따라 다음과 같은 예열 기능을 요청합니다.

• 후열

• DPF 예열, 코드(474) 입자 필터가 장착된 차량의 경우

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그 외에도 CDI 컨트롤 유닛은 관련 영향 변수를 수신하기 위하여, 섀시 CAN을 통해 다음의 컨트롤 유닛과 통신합니다.

• 계기반(A1)과 통신, 동절기 타이어 최고 속도, 전자식 주행 안정 장치(Electronic-Stability-Program)(ESP)의 dynamometer test 모드

• 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛(N30/4)과 통신

• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)과 통신, 실내공간 CAN의 인터페이스, 예: 에어컨 스위치 상태

• 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)과 통신, TEMPOMAT 레버(S40/4)의 신호, 스티어링 휠 다운 시프트 버튼(S110/1) 및 스티어링 휠 업 시프트 버튼(S111/1)에서 전송

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CDI 컨트롤 유닛은 구동 CAN을 통해 다음 컨트롤 유닛과 통신합니다.

• 전자식 셀렉터 레버 모듈(N15/5)과 통신, 셀렉터 레버 위치 "P" 또는 "N"

• 전자 변속 제어장치 컨트롤 유닛(N15/3)과 통신, 현재 기어

 연비 절감 차량(모델 204.006, 2008년 3월 1일부터)의 경우 CDI 엔진 컨트롤 유닛이 변속 권장값을 섀시 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. 그 후 CDI 엔진 컨트롤 유닛은 각 부하 및 회전수 정보를 판독하고 이를 개별 차량 속도와 비교합니다.