Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

Entre las tareas básicas del sistema de inyección Common-Rail (CDI) durante la marcha del vehículo figura la puesta a disposición de un par motor que corresponda a la posición del pedal acelerador. Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un consumo lo más reducido posible de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) ha de armonizar entre sí la CDI así como el sistema de aire y de gases de escape según los datos memorizados del diagrama característico. Mediante la unidad de control CDI, la CDI regula entre otras funciones, además del funcionamiento de marcha, las siguientes funciones:

 Modo de empuje

 Protección contra la ebullición

 Recirculación de los gases de escape (AGR)

 Desconexión del compresor de agente frigorígeno (A9)

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Para ello, la unidad de control CDI evalúa las siguientes informaciones de sensor:

 La masa de aire aspirada y su temperatura, por medio del medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) con el sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1) integrado

 La presión momentánea del rail, mediante el sensor de presión del rail (B4/6)

 La presión de sobrealimentación momentánea, mediante el sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)

 La temperatura del líquido refrigerante, por medio del sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)

 La temperatura del aire de sobrealimentación mediante el sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/8)

 La depresión en el tubo de admisión, mediante el sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/5)

 El requerimiento del conductor, mediante el sensor de posición del pedal acelerador (B37)

 La temperatura del combustible, mediante el sensor de temperatura del combustible (B50)

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 El número de revoluciones del motor, mediante el sensor de posición del cigüeñal (L5)

 El contenido de oxígeno restante en los gases de escape, mediante la sonda lambda delante del catalizador (G3/2)

 El estado de carga del filtro de partículas diesel (DPF), mediante el sensor de presión diferencial DPF (B28/8), en vehículos con código (474) Filtro de partículas

 La temperatura de los gases de escape delante del catalizador de oxidación, por medio del sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)

 La temperatura de los gases de escape detrás del catalizador de oxidación, mediante el sensor térmico detrás del catalizador (B19/8), en vehículos con código (474) Filtro de partículas

La unidad de control CDI se encuentra en comunicación con la etapa final de calentamiento (N14/3) mediante el LIN de la cadena cinemática y, en caso necesario, solicita las siguientes funciones de incandescencia:

 Incandescencia postarranque

 Precalentamiento del DPF, en vehículos con código (474) Filtro de partículas

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Además, la unidad de control CDI comunica con las siguientes unidades de control vía CAN del tren de rodaje a fin de obtener las correspondientes magnitudes de influencia:

 Con el cuadro de instrumentos (A1), velocidad máxima de los neumáticos de invierno, modo de test de rodillos programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Con la unidad de control programa electrónico de estabilidad (N30/4)

 Con la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), interfaz hacia el CAN del habitáculo, p. ej. estado de mando del aire acondicionado

 Con la unidad de control módulo de tubo envolvente (N80), señales de la palanca del TEMPOMAT (S40/4), de la tecla de cambio a una marcha inferior en el volante (S110/1) y de la tecla de cambio a una marcha superior en el volante (S111/1)

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Por medio del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control CDI comunica con las siguientes unidades de control:

 Con la unidad de control del módulo electrónico de palanca selectora (N15/5), posición "P" o "N" de la palanca selectora

 Con la unidad de control gestión electrónica del cambio (N15/3), marcha puesta

 En vehículos Fuel-Economy (modelo 204.006, desde 01.03.2008) emite la unidad de control del motor CDI una recomendación de cambio de marcha a través del CAN del tren de rodaje al cuadro de instrumentos. La unidad de control del motor CDI evalúa para esto la información sobre carga y el número de revoluciones y la compara con la velocidad del vehículo actual.