Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del Common-Rail Diesel Injection (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. A tal fine, la centralina di comando CDI (N3/9) deve coordinare tra di loro sia l'iniezione CDI che l'impianto di aspirazione e di scarico sulla base delle mappature memorizzate. In esercizio di marcia, il CDI controlla inoltre attraverso la centralina di comando CDI anche le seguenti funzioni:

 Scorrimento

 Protezione da ebollizione

 Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

 Disinserimento del compressore del fluido refrigerante (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

 La massa d'aria aspirata e la sua temperatura, attraverso il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) e il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (B2/5b1) integrato

 L'attuale pressione rail tramite il sensore pressione rail (B4/6)

 La pressione di sovralimentazione attuale tramite il sensore pressione di sovralimentazione (B5/1)

 La temperatura del liquido di raffreddamento tramite il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4)

 La temperatura dell'aria di sovralimentazione tramite il sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)

 La depressione nel collettore di aspirazione tramite il sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)

 Lo stile di guida del conducente tramite il sensore pedale dell'acceleratore (B37)

 La temperatura del carburante tramite il sensore di temperatura del carburante (B50)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Il n. di giri motore tramite il sensore di posizione albero motore (L5)

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico tramite la sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2)

 Il grado di intasamento del filtro per il particolato diesel (DPF) tramite il sensore della differenza di pressione DPF (B28/8), sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

 La temperatura dei gas di scarico a monte del catalizzatore ossidante tramite il sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)

 La temperatura dei gas di scarico a valle del catalizzatore ossidante tramite il sensore di temperatura a valle del catalizzatore (B19/8), sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

La centralina di comando CDI è collegata tramite il LIN motore allo stadio finale di incandescenza (N14/3) e se necessario attiva le seguenti funzioni di riscaldamento:

 Riscaldamento residuo

 Preriscaldamento del filtro per il particolato diesel, nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

-----------------------------------------------------------------------------------------

Inoltre la centralina di comando CDI comunica tramite il CAN autotelaio con le seguenti centraline di comando per ottenere i dati inerenti i fattori da esse controllati:

 Con lo strumento combinato (A1), velocità massima con pneumatici invernali, modalità test Programma Elettronico di Stabilità (ESP)

 Con la centralina di comando Programma elettronico di stabilità (N30/4)

 Con la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), interfaccia con il CAN abitacolo, ad es. lo stato di attivazione del climatizzatore

 Con la centralina di comando modulo fodero del piantone (N80), segnali dalla leva del TEMPOMAT (S40/4), dal tasto sul volante per il comando del cambio - passaggio al rapporto inferiore (S110/1) e dal tasto sul volante per il comando del cambio - passaggio al rapporto superiore (S111/1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tramite il CAN motore la centralina di comando CDI comunica con le seguenti centraline di comando:

 Con la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5), posizione della leva selettrice "P" o "N"

 Con la centralina di comando gestione elettronica del cambio (N15/3), marcia effettiva

 Nei veicoli Fuel-Economy (tipo 204.006, a partire dal 01.03.2008) la centralina di gestione motore CDI invia un consiglio di innesto marcia tramite il CAN autotelaio allo strumento combinato. La centralina di gestione motore CDI valuta a tal fine l'informazione sul carico e sul n. di giri e la allinea alla velocità del veicolo.