CDI 走行モードの機能

運転者が希望して選択したエンジン·トルクを提供することは、走行モードにおけるコモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) の基本的役割のひとつです。 同時に、最大運転特性において、できる限り低い燃費および CO 値を提供します。 このために、CDI コントロール·ユニット (N3/9) は CDI およびエア·システムおよびエグゾースト·システムを、メモリされた特性曲線データに応じて相互に調整する必要があります。 CDI は、特にCDI コントロール·ユニットによって、走行モードに加えて以下の機能を制御します:

• 惰性走行

• 過熱防止

• EGR

• エアコン·コンプレッサ (A9) のカットオフ

-----------------------------------------------------------------------------------------

このために、CDI コントロール·ユニットは以下のセンサ·インフォメーションを評価します:

• ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5) と内蔵されている吸気温度センサ (B2/5b1) を介して、吸入されたエアマスとその温度

• レール·プレッシャ·センサ (B4/6) を介して、現在のレール·プレッシャ

• ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1) を介して、現在のブースト·プレッシャ

• クーラント温度センサ (B11/4) から、水温

• ブースト·エア温度センサ (B17/8) を介して、ブースト·エア温度

• プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) (B28/5) を介して、インテーク·マニホールドの負圧

• アクセル·ペダル·センサ (B37) を介して、運転者が希望して選択したこと

• フューエル温度センサ (B50) を介して、フューエル温度

-----------------------------------------------------------------------------------------

• クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) を介して、エンジン回転数

• センサ (触媒の前) (G3/2) を介して、排気ガス中の残留酸素の含有量

• DPF 差圧センサ (B28/8) を介して、パティキュレート·フィルタ (DPF) の荷重状態、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合

• 酸化触媒 (B19/11) 前の温度センサを介して、ターボチャージャ前の排気ガス温度

• 温度センサ (触媒の後ろ) (B19/8) を介して、酸化触媒後の排気ガス温度、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合

CDI コントロール·ユニットはドライブ LIN バスを介して予熱アウトプット·ステージ (N14/3) と接続し、必要に応じて以下のグロー機能を作動させます:

• アフタ·グロー

• パティキュレート·フィルタ ·グロー (パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合)

-----------------------------------------------------------------------------------------

シャーシ CAN バスを介して、CDI コントロール·ユニットは以下のコントロール·ユニットと交信し、それらに属する影響値を受け取ります:

• インストルメント·クラスタ (A1) とのデータ交換により、スノー·タイヤ最高速度、エレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) のロール·テスト·モード

• エレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニット (N30/4)

• エレクトロニック·イグニッション·スイッチ·コントロール·ユニット (N73) との交信により、車内 CAN バスへのインタフェース、エアコンのスイッチング状態など

• ステアリング·コラム·チューブ·モジュール·コントロール·ユニット (N80)、クルーズ·コントロール·レバー (S40/4)、ステアリング·ホイール·シフト·ボタン·シフト·ダウン (S110/1) およびステアリング·ホイール·シフト·ボタン·シフト·アップ (S111/1) からのシグナル

-----------------------------------------------------------------------------------------

CDI コントロール·ユニットは、ドライブ CAN バスを介して以下のコントロール·ユニットと情報交換をします:

• エレクトロニック·セレクト·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) とのデータ交換により、セレクト·レバー·ポジション「P」あるいは「N」

• エレクトロニック·トランスミッション·コントロール·ユニット (N15/3)、実際のギヤ

 低燃費車 (モデル 204.006、2008 年 3 月 1 日以降) では、CDI エンジン·コントロール·ユニットが シフト推奨をシャーシ CAN バスを介してインストルメント·クラスタに送ります。このためには CDI エンジン·コントロール·ユニットは負荷および回転数のデータを評価し、これを車両スピードと比較調整します。