Jazda, CDI, działanie

Podstawowym zadaniem układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) w trybie jazdy jest zapewnienie momentu obrotowego silnika odpowiadającego życzeniom kierowcy. Jednocześnie gwarantowana musi być najwyższa równomierność pracy silnika, przy możliwie niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin.
Moduł sterujący CDI (N3/9) musi dostosować do siebie CDI
oraz układ doprowadzania powietrza i układ wydechowy zgodnie z zapisanymi wartościami. Układ CDI steruje poprzez moduł sterujący CDI, oprócz sterowania trybem jazdy,
między innymi następującymi funkcjami:

 faza hamowania silnikiem

 zabezpieczenie przed przegrzaniem

 układ recyrkulacji spalin (AGR)

 wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI analizuje następujące informacje z odpowiednich czujników:

 zassana ilość powietrza i jego temperatura za pośrednictwem miernika masy powietrza (B2/5)
z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

 aktualne ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

 aktualne ciśnienie doładowania poprzez
czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

 temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 temperatura powietrza doładowywanego poprzez czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

 podciśnienie w kolektorze ssącym poprzez
czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5)

 życzenie kierowcy poprzez czujnik pedału
przyspiesznika (B37)

 temperatura paliwa poprzez czujnik
temperatury paliwa (B50)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 prędkość obrotową silnika poprzez czujnik
położenia wału korbowego (L5)

 stężenie resztkowe tlenu w spalinach poprzez
sondę lambda przed katalizatorem (G3/2)

 stopień obciążenia filtra cząstek stałych (DPF)
poprzez czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8),
w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

 temperatura spalin przed katalizatorem oksydacyjnym poprzez czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)

 temperatura spalin za katalizatorem oksydacyjnym
przez czujnik temperatury za katalizatorem (B19/8),
w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

moduł sterujący CDI poprzez szynę LIN napędu jest połączony ze stopniem końcowym świec żarowych (N14/3) i w razie potrzeby postuluje włączanie następujących funkcji świec żarowych:

 dogrzewanie

 ogrzewanie filtra cząstek stałych w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poza tym moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN podwozia komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi,
aby uzyskać odpowiednie informacje:

 z zestawem wskaźników (A1), ograniczenie prędkości maksymalnej w związku z oponami zimowymi,
tryb badania na stanowisku rolkowym w elektronicznym programie stabilizacji jazdy (ESP)

 z modułem sterującym elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4)

 z modułem sterującym elektronicznej stacyjki (N73), interfejs do szyny CAN wnętrza pojazdu, np. status włączenia układu klimatyzacji

 z modułem sterującym modułu osłony kolumny kierownicy (N80), sygnały z dźwigni TEMPOMATU (S40/4), zmiana biegu na niższy przyciskiem na kierownicy (S110/1) i zmiana biegu na wyższy przyciskiem na kierownicy (S111/1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Za pośrednictwem szyny CAN napędu moduł sterujący CDI komunikuje się z następującymi modułami sterującymi:

 z modułem sterującym elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5), dźwignia wybierania biegów w położeniu "P" lub "N"

 z modułem sterującym elektronicznego układu sterującego pracą skrzyni biegów (N15/3), bieg rzeczywistego

 W przypadku pojazdów Fuel-Economy (typ 204.006,
od 01.03.2008) moduł sterowania pracą silnika CDI
przesyła postulat przełączania za pośrednictwem szyny
CAN zawieszenia do zestawu wskaźników. Moduł sterujący pracą silnika CDI analizuje w tym celu informację o obciążeniu i prędkości obrotowej i kompensuje z właściwą prędkością pojazdu.