Diagramă raport de îmbogăţire/timp |
a | Start |
b | Început întrerupere îmbogăţire după pornire |
c | Început îmbogăţire în regim de încălzire |
t | Timp |
t1 | Îmbogăţire la pornire (durata de ex. 2 s) |
t2 | Îmbogăţire după pornire (durata de ex. 15 s la o temperatură de 15 °C a lichidului de răcire) |
t3 | Îmbogăţire în regim de încălzire (durata în funcţie de temperatura lichidului de răcire) |
A | Raport de îmbogăţire |
P07.61-2691-01
Generalităţi privind premisele de funcţionare îmbogăţire la pornire, post-pornire şi pornire la cald
Circuit 87M (distribuţia motorului ACTIVĂ)
motorul antrenează
Generalităţi îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald
Pentru a atinge o funcţionare stabilă şi silenţioasă a motorului la pornirea la rece, este îmbogăţit amestecul de carburant-aer de calculatorul ME (N3/10).
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald
Desfăşurarea funcţiei este constituită din următoarele funcţii parţiale:
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire la pornire
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire după pornire
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire regim de rulare la cald
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire la pornire
Pentru a simplifica pornirea motorului rece, trebuie să fie injectat mai mult carburant în timpul procesului de pornire.
Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţire la pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:
– Senzorul temperatură lichid de răcire (B11/4) (model 204, 207, 212), senzor temperatură lichid de răcire (B11/4) (model 218)
– Senzorul Hall arbore cotit (B70), turaţia motorului
– Tensiunea acumulatorului reţelei de bord (G1) prin "circuitul 30"
– Calculatorul contact electronic (N73), "semnalul circuit 50" prin CAN sistem de rulare (CAN E)
– Timpul de nefuncţionare a motorului
Calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie al injectoarelor de carburant la menţinerea "semnalului circuit 50" de la Calculator contact electronic prin CAN sistem de rulare (Y76).
Îmbogăţirea la pornire rămâne activată până când este depăşită o turaţie a motorului dependentă de temperatura lichidului de răcire. Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai ridicată, cu atât se reduce timpul de injecţie calculat de la calculatorul ME.
Timpul de injecţie depinde în plus de tensiunea acumulatorului. Pentru a garanta cantitatea de injecţie la pornire la tensiune redusă a acumulatorului, calculatorul ME prelungeşte timpul de injecţie.
Sub cca. 7 V tensiune acumulator nu este posibilă vreo pornire a motorului.
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire după pornire
După pornirea la rece, amestecul de carburant-aer este îmbogăţit pentru scurt timp, pentru ca motorul să ruleze ireproşabil. Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru rece este compensat prin îmbogăţirea după pornire.
Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea după pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:
– Senzorul temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire la pornire
– Ciclurile de combustie post-pornire
– Unitatea de comandă a cutiei de viteze complet integrate (Y3/8), poziţia schimbătorului prin CAN antrenare (CAN C)
– Programarea de corecţie cu Xentry Diagnostics
Motorul primeşte dozat în funcţie de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de carburant de la calculatorul ME. Calculatorul ME prelungeşte pentru aceasta timpul de injecţie al injectoarelor de combustibil.
Desfăşurarea funcţiei îmbogăţire regim de rulare la cald
După îmbogăţirea la pornire şi după pornire amestecul de carburant-aer este îmbogăţit în continuare prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald. Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru încă rece este compensat prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald.
Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea în regim de rulare la cald se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:
– Senzorul HFM (B2/5), sarcina motorului (la cod (920) injecţie directă pe benzină cu amestec secvenţial)
– Senzorul de temperatură aer aspirat (B2/5b1) (model 204, 207, 212), senzorul de temperatură aer aspirat (B2/5b1) (model 218) (la cod (920) injecţie directă de benzină cu încărcare secvenţială)
– Senzorii Hall axă cu came de admisie stânga şi dreapta (B6/4, B6/5), poziţiile axelor cu came de admisie
– Senzorii Hall axă cu came de evacuare stânga şi dreapta (B6/6, B6/7), poziţiile axelor cu came de evacuare
– Senzorul de temperatură lichid de răcire (model 204, 207, 212), senzorul de temperatură lichid de răcire (model 218)
– Senzorul de temperatură aer aspirat (B17) (model 204, 207, 212), senzorul de temperatură aer aspirat (B17) (model 218) (în afară de cod (920) injecţie directă pe benzină cu amestec secvenţial)
– Senzorul de temperatură aer aspirat conductă de aspiraţie (B17/1)
– Senzorul de presiune după clapeta de acceleraţie (B28/7), sarcina motorului
– Senzorul Hall arbore cotit, turaţia motorului
– Programarea de corecţie cu Xentry Diagnostics
Motorul primeşte dozat în funcţie de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de carburant de la calculatorul ME. Calculatorul ME prelungeşte pentru aceasta timpul de injecţie al injectoarelor de combustibil. Avansurile la scânteie ale bobinelor de inducţie (T1) sunt determinate în regim de rulare la cald de o diagramă de caracteristici proprii.
Solenoizii axelor cu came de admisie stânga şi dreapta (Y49/4, Y49/5) şi solenoizii axelor cu came de evacuare stânga şi dreapta (Y49/6, Y49/7) determină rata de recirculare a gazelor arse prin încrucişarea supapelor. Deoarece ulterior gazele de evacuare fierbinţi încălzesc camera de ardere, se măreşte evaporarea carburantului şi îmbogăţirea cu carburant poate fi redusă.
În intervalul aproape de ralanti timpul de injecţie depinde în principal de temperatura lichidului de răcire la pornire. La sarcină parţială este decisivă sarcina motorului.
De îndată ce este autorizată reglarea Lambda, aceasta controlează timpul de injecţie.
Schemă de funcţionare echipament electric îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald | MODEL 204 | ||
Model 207 | |||
MODEL 212 | |||
Model 218 | |||
Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă | MOTOR 276.9 la MODEL 204 |
Documente menționate
- gf0770p9998mm Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmb Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmd Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mme
- gf0770p9998mmg Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmh
- gf0770p9998mmi Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmj
- gf0770p9998mmk Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mml Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmm Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmn
- gf0770p9998mmo Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmp Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmt Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmu Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmv Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmx Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă
- gf0770p9998mmz