시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 기능

GF07.10-P-1007MM

시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 기능

04.12.2012

엔진	276.9 모델 204
엔진	276.9 모델 207, 212 (212.095 제외), 218
	2014년식까지

농후화 비율/시간 다이어그램

a	시작
b	재시동 농후화 차단 시작
c	워밍업 농후화 시작
t	시간
t1	시동 농후화(예: 2초 소요)
t2	재시동 농후화(예: 15°C의 냉각수 온도에서 15초 소요)
t3	워밍업 농후화(소요 시간: 냉각수 온도에 따라)
A	농후화 비율

P07.61-2691-01

시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화, 기능 조건, 일반

• 회로 87M(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화, 일반

냉간시동을 실행할 때 엔진이 안정적이고 부드럽게 회전하도록 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 연료 에어 혼합물을 농후화합니다.

시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화, 기능 절차

기능 절차는 다음과 같은 부분 기능으로 구성되어 있습니다.

• 시동 농후화, 기능 절차

• 재시동 농후화, 기능 절차

• 워밍업 농후화, 기능 절차

시동 농후화, 기능 절차

냉각된 엔진에 쉽게 시동을 걸 수 있으려면 시동 절차 중 더 많은 연료가 분사되어야 합니다.

ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호에서 시동 농후화를 위한 분사 시간을 산출합니다.

– 냉각수 온도 센서(B11/4)(모델 204, 207, 212), 냉각수 온도 센서(B11/4)(모델 218)

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

- 차량 전원 배터리 전압(G1), "회로 30"을 거쳐

- 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), "회로 50 신호", 섀시 CAN(CAN E)을 거쳐

- 엔진 정지 시간

섀시 CAN을 거쳐 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로부터 "회로 50 신호"를 수신한 경우 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터(Y76)의 분사 시간을 연장합니다.

냉각수 온도에 따라 결정되는 엔진 속도가 초과될 때까지 시동 농후화 기능은 활성화 상태를 유지합니다. 냉각수 온도가 높을수록 ME 컨트롤 유닛이 산출하는 분사 시간이 단축됩니다.

또한 분사 시간은 배터리 전압에 의해 결정됩니다. 배터리 전압이 부족한 경우 시동량을 유지하기 위해 ME 컨트롤 유닛이 분사 시간을 연장합니다.

 배터리 전압이 약 7 V 미만이면 엔진에 시동이 걸리지 않습니다.

재시동 농후화, 기능 절차

엔진이 문제 없이 구동되도록 냉간시동 후에 연료 에어 혼합물이 잠시 농후화됩니다. 차가운 실린더 벽에 응축되는 연료는 재시동 농후화에 의해 보정됩니다.

ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호에서 재시동 농후화를 위한 분사 시간을 산출합니다.

- 냉각수 온도 센서, 시동 시 냉각수 온도

- 시동 후 연소 사이클

- 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8), 셀렉터 레버 위치, 구동 CAN(CAN C)을 거쳐

- XENTRY Diagnostics를 이용한 보정 프로그래밍

엔진은 ME 컨트롤 유닛으로부터 특성곡선에 따라 추가 연료를 공급받습니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다.

워밍업 농후화, 기능 절차

시동 농후화 및 재시동 농후화 후 연료 에어 혼합물이 워밍업 농후화에 의해 계속 농후화됩니다. 아직 차가운 실린더 벽에 응축되는 연료는 워밍업 농후화에 의해 보정됩니다.

ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호에서 워밍업 농후화를 위한 분사 시간을 산출합니다.

– 열막식 에어 매스 센서(B2/5), 엔진 부하(코드(920) 층상급기가 있는 가솔린 직접 분사장치의 경우)

– 흡기 온도 센서(B2/5b1)(모델 204, 207, 212), 흡기온도 센서(B2/5b1)(모델 218)(코드(920) 층상급기가 있는 가솔린 직접 분사장치의 경우)

- 좌우 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4, B6/5), 흡기 캠샤프트 위치

- 좌우 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6, B6/7), 배기 캠샤프트 위치

- 냉각수 온도 센서(모델 204, 207, 212), 냉각수 온도 센서(모델 218)

– 흡기 온도 센서(B17)(모델 204, 207, 212), 흡기온도 센서(B17)(모델 218)(코드(920) 층상급기가 있는 가솔린 직접 분사장치 제외)

- 흡기 매니폴드 흡기 온도 센서(B17/1)

- 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7), 엔진 부하

– 크랭크 샤프트 홀센서, 엔진 속도

- XENTRY Diagnostics를 이용한 보정 프로그래밍

엔진은 ME 컨트롤 유닛으로부터 특성곡선에 따라 추가 연료를 공급받습니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다. 워밍업 상태에서는 고유 특성곡선에 따라 점화 코일(T1)의 점화각도가 결정됩니다.

좌우 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/4, Y49/5) 및 좌우 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/6, Y49/7)는 밸브 오버랩을 통해 배기 가스 재순환율을 결정합니다. 이때 뜨거운 배기 가스가 연소실을 가열하므로 연료 증발률은 상승하고 연료 농후화는 감소할 수 있습니다.

공회전 영역에서는 주로 시동 시 냉각수 온도에 따라 분사 시간이 결정됩니다. 부분 부하 상태에서는 엔진 부하에 의해 결정됩니다.

혼합비 컨트롤이 승인되면 혼합비 컨트롤이 분사 시간을 감시합니다.

	시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 전기장치, 기능 패턴	모델 204	PE07.10-P-2707-97FAK
		모델 207	PE07.10-P-2707-97EAH
		모델 212	PE07.10-P-2707-97DAI
		모델 218	PE07.10-P-2707-97XAB
	직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요	엔진 276.9 모델 204 엔진 276.9 모델 207, 212 (212.095 제외), 218 2014년식까지	GF07.70-P-9998MM