Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung Funktion

GF07.10-P-1007MM

Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung Funktion

04.12.2012

MOTOR	276.9 im TYP 204
MOTOR	276.9 im TYP 207, 212 (außer 212.095), 218
	bis Modell-J. 2014

Anreicherungsrate-/Zeitdiagramm

a	Start
b	Abregelbeginn Nachstartanreicherung
c	Beginn Warmlaufanreicherung
t	Zeit
t1	Startanreicherung (Dauer z. B. 2 s)
t2	Nachstartanreicherung (Dauer z. B. 15 s bei 15 °C Kühlmitteltemperatur)
t3	Warmlaufanreicherung (Dauer entsprechend Kühlmitteltemperatur)
A	Anreicherungsrate

P07.61-2691-01

Funktionsvoraussetzungen Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung allgemein

 Klemme 87M (Motorsteuerung EIN)

 Motor dreht

Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung allgemein

Um beim Kaltstart einen stabilen und ruhigen Motorlauf zu erreichen, wird vom Steuergerät ME (N3/10) das Kraftstoff-Luftgemisch angereichert.

Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf ist in folgende Teilfunktionen gegliedert:

 Funktionsablauf Startanreicherung

 Funktionsablauf Nachstartanreicherung

 Funktionsablauf Warmlaufanreicherung

Funktionsablauf Startanreicherung

Um das Starten des kalten Motors zu erleichtern, muss während des Startvorgangs mehr Kraftstoff eingespritzt werden.

Die Berechnung der Einspritzzeit für die Startanreicherung erfolgt vom Steuergerät ME auf Basis folgender Sensoren und Signale:

– Kühlmittel-Temperatursensor (B11/4) (Typ 204, 207, 212), Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4) (Typ 218)

– Hallsensor Kurbelwelle (B70), Motordrehzahl

– Spannung Bordnetzbatterie (G1) über "Klemme 30"

– Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73), "Klemme 50-Signal" über Fahrwerk-CAN (CAN E)

– Abstellzeit des Motors

Das Steuergerät ME verlängert beim Erhalten des "Klemme 50-Signals" vom Steuergerät elektronisches Zündschloss über den Fahrwerk-CAN die Einspritzzeit der Kraftstoffinjektoren (Y76).

Die Startanreicherung bleibt so lange aktiviert, bis eine von der Kühlmitteltemperatur abhängige Motordrehzahl überschritten wird. Je höher die Kühlmitteltemperatur, desto geringer ist die vom Steuergerät ME berechnete Einspritzzeit.

Die Einspritzzeit ist außerdem von der Batteriespannung abhängig. Um die Startmenge bei geringer Batteriespannung zu gewährleisten, verlängert das Steuergerät ME die Einspritzzeit.

 Unter ca. 7 V Batteriespannung ist kein Motorstart möglich.

Funktionsablauf Nachstartanreicherung

Nach dem Kaltstart wird für kurze Zeit das Kraftstoff-Luftgemisch angereichert, damit der Motor einwandfrei durchläuft. Der an den kalten Zylinderlaufbahnen kondensierende Kraftstoff wird durch die Nachstartanreicherung ausgeglichen.

Die Berechnung der Einspritzzeit für die Nachstartanreicherung erfolgt vom Steuergerät ME auf Basis folgender Sensoren und Signale:

– Kühlmitteltemperatur-Sensor, Kühlmitteltemperatur beim Start

– Verbrennungszyklen nach Start

– Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8), Wählhebelstellung über Antriebs-CAN (CAN C)

– Korrekturprogrammierung mit Xentry Diagnostics

Der Motor erhält kennfeldabhängig eine zusätzliche Kraftstoffmenge vom Steuergerät ME zugeteilt. Das Steuergerät ME verlängert dazu die Einspritzzeit der Kraftstoffinjektoren.

Funktionsablauf Warmlaufanreicherung

Nach der Start- und Nachstartanreicherung wird das Kraftstoff-Luftgemisch über die Warmlaufanreicherung weiterhin angereichert. Der an den noch kalten Zylinderlaufbahnen kondensierende Kraftstoff wird durch die Warmlaufanreicherung ausgeglichen.

Die Berechnung der Einspritzzeit für die Warmlaufanreicherung erfolgt vom Steuergerät ME auf Basis folgender Sensoren und Signale:

– Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5), Motorlast (bei Code (920) Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)

– Ansaugluft-Temperatursensor (B2/5b1) (Typ 204, 207, 212), Ansauglufttemperatur-Sensor (B2/5b1) (Typ 218) (bei Code (920) Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)

– Hallsensoren Einlassnockenwelle links und rechts (B6/4, B6/5), Einlass-Nockenwellenstellungen

– Hallsensoren Auslassnockenwelle links und rechts (B6/6, B6/7), Auslass-Nockenwellenstellungen

– Kühlmittel-Temperatursensor (Typ 204, 207, 212), Kühlmitteltemperatur-Sensor (Typ 218)

– Ansaugluft-Temperatursensor (B17) (Typ 204, 207, 212), Ansauglufttemperatur-Sensor (B17) (Typ 218) (außer Code (920) Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)

– Ansauglufttemperatur-Sensor Saugrohr (B17/1)

– Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7), Motorlast

– Hallsensor Kurbelwelle, Motordrehzahl

– Korrekturprogrammierung mit Xentry Diagnostics

Der Motor erhält kennfeldabhängig eine zusätzliche Kraftstoffmenge vom Steuergerät ME zugeteilt. Das Steuergerät ME verlängert dazu die Einspritzzeit der Kraftstoffinjektoren. Die Zündwinkel der Zündspulen (T1) werden im Warmlauf von einem eigenen Kennfeld bestimmt.

Die Stellmagnete Einlassnockenwelle links und rechts (Y49/4, Y49/5) und die Stellmagnete Auslassnockenwelle links und rechts (Y49/6, Y49/7) bestimmen durch die Ventilüberschneidung die Abgasrückführrate. Da dabei die heißen Abgase die Brennräume erwärmen, erhöht sich die Kraftstoffverdampfung und die Anreicherung mit Kraftstoff kann verringert werden.

Im leerlaufnahen Bereich ist die Einspritzzeit hauptsächlich von der Kühlmitteltemperatur beim Start abhängig. Bei Teillast ist die Motorlast entscheidend.

Sobald die Lambda-Regelung freigegeben wird, überwacht diese die Einspritzzeit.

	Funktionsschema Elektrik Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung	Typ 204	PE07.10-P-2707-97FAK
		Typ 207	PE07.10-P-2707-97EAH
		Typ 212	PE07.10-P-2707-97DAI
		Typ 218	PE07.10-P-2707-97XAB
	Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung	MOTOR 276.9 im TYP 204 MOTOR 276.9 im TYP 207, 212 (außer 212.095), 218 bis Modell-J. 2014	GF07.70-P-9998MM