Função da partida, pós partida e de alcance de temperatura

GF07.10-P-1007MM

Função da partida, pós partida e de alcance de temperatura

04.12.2012

MOTOR	276.9 no Tipo 204
MOTOR	276.9 no Tipo 207, 212 (exceto 212.095 ), 218
	até modelo/ano 2014

Diagrama da taxa de enriquecimento/tempo

a	Início
b	Início do corte do óleo pós-arranque
c	Início do enriquecimento de operação a quente
t	Tempo
t1	Enriquecimento do arranque (duração, por ex., 2 s)
t2	Enriquecimento pós-arranque (duração, por ex., 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de arrefecimento)
t3	Comando de operação a quente (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento)
A	Taxa de enriquecimento

P07.61-2691-01

Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós-partida e marcha de aquecimento

 Borne 87M (comando do motor LIGADO)

 Motor está funcionando

Enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento, geral

Para alcançar um funcionamento de motor estável e silencioso na partida a frio, a mistura combustível-ar é enriquecida pelo módulo de comando ME.(N310).

Processo funcional do enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento

O processo funcional está dividido nas seguintes subfunções:

 Processo funcional do enriquecimento de partida

 Processo funcional do enriquecimento da pós-partida

 Processo funcional do enriquecimento da marcha de aquecimento

Processo funcional do enriquecimento de partida

Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.

O cálculo do tempo de injeção para a partida resulta do módulo de comando ME, com base nos seguintes sensores e sinais:

– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4) (Tipo 204, 207, 212), Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4) (Tipo 218)

- Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor

– Tensão da bateria da central elétrica (G1) via "terminal 30"

– Módulo de comando do ignitor eletrônico (N73), "Sinal do terminal 50" via CAN do chassis (CAN E)

- Parada do motor

O módulo de comando ME prolonga ao recebimento do "sinal do borne 50" do bloqueio de ignição eletrônico do módulo de comando pelo CAN do chassis o tempo de injeção dos injetores de combustível(Y76).

O enriquecimento da partida permanece ativado até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida. Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME.

O tempo de injeção, além disso, depende da tensão da bateria. Para garantir o volume de partidas com tensão baixa da bateria, o módulo de comando ME amplia os tempos de injeção.

 Abaixo de aproximadamente 7 V, não é possível dar partida no motor.

Processo funcional do enriquecimento da pós-partida

Após a partida a frio, a mistura de ar combustível é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita. O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento pós-partida.

O cálculo para o tempo de injeção para o enriquecimento pós-partida é feito pelo módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento na partida

- Ciclos de combustão após a partida

- Unidade de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8), Posição da alavanca de seleção via CAN de acionamento (CAN C)

- Programação de correção com Xentry Diagnostics

O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.

Processo funcional do enriquecimento da marcha de aquecimento

Após o enriquecimento pós-partida, a mistura de ar-combustível continuará a ser enriquecida por meio do enriquecimento do ar quente. O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento da marcha de aquecimento.

O cálculo para o tempo de injeção para o enriquecimento da marcha de aquecimento é feito pelo módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

- Medidor de massa de ar de película quente (B2/5, Carga do motor (no Code (920) Injeção direta de gasolina com carga estratificada)

– Sensor de temperatura do ar de aspiração (B2/5b1) (Tipo 204, 207, 212), Sensor de temperatura do ar de aspiração (B2/5b1) (Tipo 218) (no Code (920) Injeção direta de gasolina com carga estratificada)

- Sensores Hall das árvores comando de admissão esquerda e direita (B6/4, B6/5), Posições da árvore comando de admissão

- Sensores Hall das árvores comando de escape esquerda e direita (B6/6, B6/7), Posições da árvore comando de escape

- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (Tipo 204, 207, 212), Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (Tipo 218)

– Sensor de temperatura do ar de aspiração (B17/) (Tipo 204, 207, 212), Sensor de temperatura do ar de aspiração (B17/) (Tipo 218) (exceto Code (920) Injeção direta de gasolina com carga estratificada)

- Sensor de temperatura do ar de aspiração do coletor de admissão (B17/1)

- Sensor de pressão após a borboleta (B287), Carga do motor

- Sensor Hall da árvore de manivelas, Rotação do motor

- Programação de correção com Xentry Diagnostics

O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível. Os ângulos de ignição das bobinas de ignição (T1) são determinados por um campo referencial próprio na marcha de aquecimento.

Os imãs de ajuste das árvores comando de válvulas de admissão esquerda e direita (Y494, Y495) e os imãs de ajuste das árvores comando de válvulas de escape esquerda e direita (Y496, Y497) determinam a taxa de recirculação dos gases de escape pela válvula de sobreposição. Como com isso os escapes de gases quentes aquecem as câmaras de combustão, a evaporação de combustível aumenta e o enriquecimento com combustível pode ser reduzido.

Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida. No caso de carga parcial, o ponto decisivo é a carga total.

Assim que a regulagem da sonda Lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.

	Esquema elétrico de funções do enriquecimento da partida, pós partida e período de aquecimento	Tipo 204	PE07.10-P-2707-97FAK
		Tipo 207	PE07.10-P-2707-97EAH
		Tipo 212	PE07.10-P-2707-97DAI
		Tipo 218	PE07.10-P-2707-97XAB
	Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta	MOTOR 276.9 no Tipo 204 MOTOR 276.9 no Tipo 207, 212 (exceto 212.095 ), 218 até modelo/ano 2014	GF07.70-P-9998MM