スタート、アフタ·スタートおよびウォームアップ·エンリッチメントの機能

GF07.10-P-1007MM

スタート、アフタ·スタートおよびウォームアップ·エンリッチメントの機能

04.12.2012

エンジン	276.9 モデル 204
エンジン	276.9 モデル 207, 212 (212.095 以外), 218
	モデル・イヤー 2014 以前

エンリッチメント率 / タイム・ダイヤグラム

a	スタート
b	アフタ・スタート・エンリッチメント制御開始
c	ウォームアップ・エンリッチメントの開始
t	時間
t1	スタート・エンリッチメント (時間例 2 秒間)
t2	アフタ・スタート・エンリッチメント (水温 15 °C での時間例 15 秒間)
t3	ウォームアップ・エンリッチメント (時間はクーラント温度に相応)
A	エンリッチメント率

P07.61-2691-01

スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能前提条件概要

• ターミナル 87M (エンジン・コントロール「オン」)

• エンジン回転

スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの概要

冷間始動時に安定した静かなエンジンの作動を獲得するために、ME コントロール・ユニット (N3/10) は混合気をリッチにします。

スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能順序

機能順序は以下のサブ機能に分けられます:

• スタート・エンリッチメントの機能順序

• アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序

• ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序

スタート・エンリッチメントの機能順序

エンジン冷間始動を軽減するために、エンジン・スタート中にさらに多くの燃料が噴射されます。

スタート・エンリッチメントのインジェクション・タイムの算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます:

– 水温センサ (B11/4) (モデル 204、207、212)、水温センサ (B11/4) (モデル 218)

– クランクシャフト・スピード・センサ (B70)、エンジン回転数

–「ターミナル 30」からの電装品用バッテリ (G1) 電圧

– エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ CAN (CAN E) 経由で「ターミナル 50 シグナル」

– エンジンの停止時間

ME コントロール・ユニットは「ターミナル 50 シグナル」を受信すると、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットからシャーシ CAN 経由でフューエル・インジェクタ (Y76) の噴射時間を延長します。

スタート・エンリッチメントは、水温と関連するエンジン回転数を超過するまで、作動し続けます。 水温の上昇にしたがい、ME コントロール・ユニットによって算出された噴射時間は減少されます。

噴射時間はバッテリ電圧によっても異なります。 バッテリ電圧が低いときにも十分な始動燃料噴射量を得るために ME コントロール・ユニットは噴射時間を延長します。

 バッテリ電圧が約 7 V 以下になるとエンジンを始動することができません。

アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序

コールド・スタート後短時間、エンジンを十分に回転させるため、フューエル/エア混合気をリッチ側に調整します。 冷えたピストン摺動面で凝結した燃料はアフタ・スタート・エンリッチメントによって補償されます。

アフタ・スタート・エンリッチメントの噴射時間の算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます:

– 水温センサ、スタート時の水温

– スタート後の燃焼周期

– 完全一体型トランスミッション・コントロール・コンポーネント (Y3/8)、ドライブ CAN (CAN C) 経由でセレクタ・レバー・ポジション

– Xentry Diagnostics による修正プログラム入力

エンジンには特性曲線に従って MEコントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。 ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタの噴射時間を延長します。

ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序

スタートおよびアフタ・スタート・エンリッチメントの後、ウォームアップ・コントロールによって混合気がさらにリッチにされます。 冷えたピストン摺動面で凝結した燃料はウォームアップ・エンリッチメントによって補償されます。

ウォームアップ・エンリッチメントの噴射時間の算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます:

– ホット・フィルム・エア・マス・センサ (B2/5)、エンジン負荷 (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)

– 吸気温度センサ (B2/5b1) (モデル 204、207、212)、吸気温度センサ (B2/5b1) (モデル 218) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) の場合)

– 左および右インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/4、B6/5)、インテーク・カムシャフト・ポジション

– 左および右エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/6、B6/7)、エグゾースト・カムシャフト・ポジション

– 水温センサ (モデル 204、207、212)、水温センサ (モデル 218)

– 吸気温度センサ (B17) (モデル 204、207、212)、吸気温度センサ (B17) (モデル 218) (層状吸気式ガソリン直接噴射 (コード 920) 非装備)

– インテーク・マニホールド吸気温度センサ (B17/1)

– プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの後) (B28/7)、エンジン負荷

– クランクシャフト・スピード・センサ、エンジン回転数

– Xentry Diagnostics による修正プログラム入力

エンジンには特性曲線に従って MEコントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。 ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタの噴射時間を延長します。 イグニッション・コイル (T1) のイグニッション・アングルは暖機運転時に専用の特性マップによって決定されます。

左および右インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/4、Y49/5) と左および右エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/6、Y49/7) が、バルブ・オーバーラップにより EGR レシオを決定します。 その際、高温の排気ガスが燃焼室を加熱するため、燃料の蒸気が上昇し、燃料のエンリッチメントは減少します。

アイドル回転数域では、噴射時間は主にスタート時の水温によって異なります。 部分負荷のときは、エンジン負荷が決め手になります。

ラムダ・コントロールは作動されるとすぐに、噴射時間をモニタします。

	スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの電気システムの機能説明図	モデル 204	PE07.10-P-2707-97FAK
		モデル 207	PE07.10-P-2707-97EAH
		モデル 212	PE07.10-P-2707-97DAI
		モデル 218	PE07.10-P-2707-97XAB
	直接噴射型ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムのシステム構成部品の一覧	エンジン 276.9 モデル 204 エンジン 276.9 モデル 207, 212 (212.095 以外), 218 モデル・イヤー 2014 以前	GF07.70-P-9998MM