Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie

GF07.10-P-1007MM

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie

04.12.2012

SILNIK	276.9 w TYPIE 204
SILNIK	276.9 w TYPIE 207, 212 (oprócz 212.095), 218
	do MJ 2014

Wskaźnik wzbogacania / wykres funkcji w czasie

a	Start
b	Początek wzbogacania w fazie po rozruchu
c	Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika
t	Czas
t1	Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu (np. przez 2 sek.)
t2	Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu (np. przez 15 sekund przy temperaturze płynu chłodzącego 15 °C)
t3	Początek wzbogacania mieszanki w fazie rozgrzewania silnika (czas zależny od temperatury płynu chłodzącego)
A	Współczynnik wzbogacania

P07.61-2691-01

Warunki ogólne wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ.)

 Silnik się obraca

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, informacje ogólne

Moduł sterujący ME (N3/10) wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną w celu zapewnienia stabilnej pracy po rozruchu zimnego silnika.

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Ogólna funkcja jest podzielone na następujące funkcje częściowe:

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie

 Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, działanie

W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika konieczne jest podawanie większych dawek paliwa podczas rozruchu.

Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) (typ 204, 207, 212), czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) (typ 218)

– czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– napięcie akumulatora sieci pojazdu (G1) poprzez "zacisk 30"

– moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), sygnał zacisku 50 poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E)

- czas jaki upłynął od wyłączenia silnika

Po otrzymaniu "sygnału zacisku 50" z modułu sterującego elektronicznej stacyjki poprzez CAN zawieszenia moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku realizowanego przez wtryskiwacze (Y76).

Funkcja wzbogacania mieszanki w fazie rozruchu pozostaje aktywna do chwili przekroczenia zależnej od temperatury płynu chłodzącego prędkości obrotowej silnika. Im wyższa jest temperatura płynu chłodzącego, tym krótszy jest obliczony przez moduł sterujący ME czas wtrysku.

Czas wtrysku są ponadto zależne od napięcia akumulatora. W celu zapewnienia właściwej dawki rozruchowej przy niskim napięciu akumulatora, moduł sterujący ME wydłuża czas wtrysku.

 Przy napięciu akumulatora poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.

Wzbogacanie mieszanki w fazie po rozruchu, działanie

Po rozruchu zimnego silnika przez krótki czas następuje wzbogacanie mieszanki w celu osiągnięcia równomiernej pracy silnika. Wzbogacenie dawki w fazie po rozruchu wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych gładziach cylindrów.

Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– czujnik temperatury płynu chłodzącego, temperatura płynu chłodzącego podczas rozruchu

– liczba cyklów spalania od rozruchu

– Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8), przełożenie poprzez szynę CAN napędu (CAN C)

– Programowanie korekty za pomocą Xentry Diagnostics

Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki. W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze.

Wzbogacanie mieszanki w fazie rozgrzewania silnika, działanie

Po wzbogaceniu mieszanki w fazie rozruchu i w fazie po rozruchu mieszanka paliwa z powietrzem jest dalej wzbogacana w trakcie fazy rozgrzewania silnika. Wzbogacenie dawki w fazie rozgrzewania wyrównuje niedobory paliwa kondensującego się na zimnych jeszcze gładziach cylindrów.

Obliczanie czasu trwania wtrysku w celu wzbogacenia mieszanki w tej fazie jest wykonywane przez moduł sterujący ME na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– Miernik masy powietrza (HFM) (B2/5), obciążenie silnika (w przypadku kodu (920) benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym)

– Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) (typ 204, 207, 212), czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) (typ 218) (w przypadku kodu (920) benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym)

– Czujniki Halla wałka rozrządów zaworów ssących z lewej i prawej strony (B6/4, B6/5), położenie wałka rozrządu zaworów ssących

– Czujniki Halla wałka rozrządów zaworów wydechowych z lewej i prawej strony (B6/6, B6/7), położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych

– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (typ 204, 207, 212), czujnik temperatury płynu chłodzącego (typ 218)

– Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17/) (typ 204, 207, 212), czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17) (typ 218) (oprócz kodu (920) benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym)

– Czujnik temperatury powietrza zasysanego w kolektorze ssącym (B17/1)

– Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), obciążenie silnika

– Czujnik Halla wału korbowego, prędkość obrotowa silnika

– Programowanie korekty za pomocą Xentry Diagnostics

Moduł sterujący ME udostępnia silnikowi zwiększoną dawkę paliwa, zależną od zapisanej w pamięci charakterystyki. W tym celu moduł sterujący ME przedłuża czas wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze. Kąty wyprzedzenia zapłonów cewek (T1) w fazie rozgrzewania silnika są określane na podstawie osobnych wielkości charakterystycznych.

Magnesy nastawcze wałków rozrządu zaworów ssących z lewej i prawej strony (Y49/4, Y49/5) oraz magnesy nastawcze wałków rozrządu zaworów wydechowych z lewej i prawej strony (Y49/6, Y49/7) określają na podstawie przykrycia zaworów współczynnik recyrkulacji spalin. Ponieważ gorące spaliny podgrzewają komory spalania, paliwo ma mniejszą tendencję do kondensowania się, toteż można zmniejszyć wzbogacanie paliwa.

W zakresie zbliżonym do prędkości obrotowej biegu jałowego współczynnik wzbogacania jest zależny głównie od temperatury płynu chłodzącego zarejestrowanej podczas rozruchu. W zakresie obciążenia częściowego czynnikiem decydującym jest obciążenie silnika.

Po aktywowaniu regulacji lambda, funkcja ta monitoruje czas wtrysku.

	Schemat działania instalacji elektrycznej przy wzbogacaniu mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika	Typ 204	PE07.10-P-2707-97FAK
		Typ 207	PE07.10-P-2707-97EAH
		Typ 212	PE07.10-P-2707-97DAI
		Typ 218	PE07.10-P-2707-97XAB
	Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów	SILNIK 276.9 w TYPIE 204 SILNIK 276.9 w TYPIE 207, 212 (oprócz 212.095), 218 do MJ 2014	GF07.70-P-9998MM