Arricchimento nella fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Funzionamento

GF07.10-P-1007MM

Arricchimento nella fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Funzionamento

04.12.2012

MOTORE	276.9 nel TIPO 204
MOTORE	276.9 nel TIPO 207, 212 (tranne 212.095), 218
	fino all'anno di produzione 2014

Diagramma tasso di arricchimento/tempo

a	Start
b	Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento
c	Inizio arricchimento fase di riscaldamento
t	Tempo
t1	Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s)
t2	Arricchimento in fase di post-avviamento (durata ad es. 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento pari a 15 °C)
t3	Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento)
A	Tasso di arricchimento

P07.61-2691-01

Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali

 Morsetto 87M (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali

Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME (N3/10) provvede ad arricchire la miscela aria-carburante.

Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Svolgimento della funzione

Il svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento

 Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento

 Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento

Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.

Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento all'avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

– Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4) (tipo 204, 207, 212), Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4) (tipo 218)

– Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

- Tensione batteria rete di bordo (G1) tramite "morsetto 30"

– Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), "segnale Morsetto 50" tramite il CAN autotelaio (CAN E)

- Tempo di fermo motore

La centralina di comando ME aumenta il tempo di iniezione degli iniettori di carburante (Y76) se riceve il "segnale morsetto 50" dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite il CAN autotelaio.

L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato. Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce il tempo di iniezione calcolato dalla centralina di comando ME.

Il tempo di iniezione dipende inoltre dalla tensione della batteria. Per garantire la portata prevista all'avviamento quando la tensione della batteria è bassa, la centralina di comando ME ritarda il tempo di iniezione.

 Se la tensione della batteria è inferiore a ca. 7 V, l'avviamento motore non è possibile.

Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento

Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore. Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro fredde viene compensato dalla fase di arricchimento post-avviamento.

Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento in fase di post-avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

– Sensore del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento

– Cicli di combustione dopo l'avviamento

– Unità di comando gestione del cambio completamente integrata (Y3/8), posizione della leva selettrice tramite CAN trasmissione (CAN C)

– Programmazione correttiva con Xentry Diagnostics

Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. La centralina di comando ME aumenta a tal fine il tempo di iniezione degli iniettori.

Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento

Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela aria-carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento nella fase di riscaldamento. Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro ancora fredde viene compensato dall'arricchimento in fase di riscaldamento.

Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento in fase di riscaldamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

– Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), carico del motore (con codice (920) Iniezione diretta della benzina a carica stratificata)

– Sensore di temperatura aria aspirata (B2/5b1) (tipo 204, 207, 212), Sensore di temperatura aria aspirata (B2/5b1) (tipo 218) (con codice (920) Iniezione diretta della benzina a carica stratificata)

– Sensori di Hall albero a camme di aspirazione lato sinistro e destro (B6/4, B6/5), posizioni albero a camme di aspirazione

– Sensori di Hall albero a camme di scarico lato sinistro e destro (B6/6, B6/7), posizioni albero a camme di scarico

– Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (tipo 204, 207, 212), Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (tipo 218)

– Sensore di temperatura aria aspirata (B17) (tipo 204, 207, 212), Sensore di temperatura aria aspirata (B17) (tipo 218) (tranne codice (920) Iniezione diretta della benzina a carica stratificata)

– Sensore temperatura aria aspirata tubo di aspirazione (B17/1)

– Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla (B28/7), carico del motore

– Sensore di Hall albero motore, n. di giri motore

– Programmazione correttiva con Xentry Diagnostics

Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. La centralina di comando ME aumenta a tal fine il tempo di iniezione degli iniettori. Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione (T1) nella fase di riscaldamento del motore sono definiti da un diagramma caratteristico specifico.

Gli elettromagneti attuatori dell'albero a camme di aspirazione lato sinistro e lato destro (Y49/4, Y49/5) e gli elettromagneti attuatori dell'albero a camme di scarico lato sinistro e lato destro (Y49/6, Y49/7) determinano il tasso di ricircolo dei gas di scarico mediante il ricoprimento delle valvole. Poiché i gas di scarico caldi fanno incrementare la temperatura nelle camere di combustione, aumenta l'evaporazione del carburante e l'arricchimento con carburante può essere ridotto.

Nella fascia del n. di giri al minimo il tempo di iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento. Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore.

Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia il tempo di iniezione.

	Schema delle funzioni impianto elettrico arricchimento all'avviamento, in fase di post-avviamento e di riscaldamento	Tipo 204	PE07.10-P-2707-97FAK
		Tipo 207	PE07.10-P-2707-97EAH
		Tipo 212	PE07.10-P-2707-97DAI
		Tipo 218	PE07.10-P-2707-97XAB
	Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta	MOTORE 276.9 nel TIPO 204 MOTORE 276.9 nel TIPO 207, 212 (tranne 212.095), 218 fino all'anno di produzione 2014	GF07.70-P-9998MM