Acionamento

Conceito de acionamento

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D00.10-1153-76

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Motor diesel de 4 cilindros OM 651

No motor transversal OM 651, a vareta medidora do nível do óleo e o tubo da vareta medidora do nível do óleo são suprimidos. No motor longitudinal OM 651, somente a vareta medidora do nível do óleo é suprimida; o tubo da vareta medidora do nível do óleo se mantém. O nível do óleo é registrado por um sensor do nível de abastecimento. A verificação do nível do óleo ocorre através do instrumento combinado.

O sistema de injeção Common Rail otimizado funciona com uma pressão de sistema até 2000 bar. A pressão de injeção no interior do Rail é alcançada através de uma bomba de alta pressão regulada. Estão instalados injetores eletromagnéticos.

Motor diesel de 6 cilindros OM 642

No motor OM 642 no tipo 907, a vareta medidora do nível do óleo é suprimida; o tubo da vareta medidora do nível do óleo se mantém. O nível do óleo é registrado por um sensor do nível de abastecimento. A verificação do nível do óleo ocorre através do instrumento combinado.

Tipo 907

Motor diesel de 4 cilindros OM 651

O motor OM 651 é utilizado em três variantes de potência na introdução no mercado do novo Sprinter:

 Motor OM 651 DE 22 LA 84 kW (114 cv) 3800 rpm

 Motor OM 651 DE 22 LA 105 kW (143 cv) 3800 rpm

 Motor OM 651 DE 22 LA 120 kW (163 cv) 3800 rpm

É utilizada uma sobrealimentação por etapas de dois níveis, para otimizar as emissões poluentes e de consumo. Para isso, são utilizados dois turboalimentadores com regulagem da pressão de sobrealimentação de tamanhos diferentes ligados em linha.

Motor diesel de 6 cilindros OM 642

O motor OM 642 está disponível em exclusivo para o tipo 907 na variante de potência 140 kW (190 cv).

Tipo 910

O motor diesel de 4 cilindros OM 651 transversal é utilizado em veículos com tração dianteira com as seguintes variantes de potência:

 Motor OM 651 DE 22 LA 84 kW (114 cv) 3800 rpm

 Motor OM 651 DE 22 LA 105 kW (143 cv) 3800 rpm

 Motor OM 651 DE 22 LA 130 kW (177 cv) 3800 rpm para conversão em motorhome

O motor é instalado no sentido transversal e 2,5° inclinado para a frente.

Para a sobrealimentação de um nível é utilizado um turboalimentado arrefecido a ar com geometria variável das turbinas.

Em caso de equipamento sem compressor do agente refrigerante, a transmissão por correia adquire uma função adicional.

Transmissão

Tipo 910

No Sprinter com tração dianteira (tipo 910), é utilizada uma caixa de mudanças mecânica de 6 marchas. Trata-se de uma caixa de mudanças mecânica de 3 eixos totalmente sincronizada com seis marchas à frente e uma marcha à ré . Para aumentar o conforto, foi instalado um volante do motor bimassa. O câmbio por cabo desacopla o punho da alavanca da caixa de mudanças. A caixa de mudanças está regulada para um torque de entrada máximo de 400 Nm.

Como caixa de mudanças automática é possível optar pela 9G­TRONIC com comando da transmissão eletro-hidráulico totalmente integrado. Ela foi concebida como transmissão planetária e adaptada para os requisitos específicos de um utilitário no sentido de reduzir o consumo e as emissões e também de aumentar o conforto de engrenagem. Estão disponíveis nove marchas à frente e uma marcha à ré.

Tipo 907

No Sprinter com tração traseira ou tração total são utilizadas duas caixas de mudanças mecânicas comprovadas:

 Caixa de mudanças mecânica de 6 marchas ECO Gear 360

 Caixa de mudanças mecânica de 6 marchas ECO Gear 480

Trata-se de uma caixa de mudanças mecânica de 6 marchas totalmente sincronizada com um torque de entrada máximo de 360 ou 480  Nm. Para aumentar o conforto, foi instalado um volante do motor bimassa. A indicação do ponto de mudança de série fornece indicações para um modo de condução com baixo consumo de combustível. No display multifuncional do painel de instrumentos é exibida adicionalmente a marcha recomendada.

Como caixa de mudanças automática é utilizada a conhecida 7G-TRONIC PLUS com comando da transmissão eletro-hidráulico totalmente integrado. Estão disponíveis sete marchas à frente e uma marcha à ré.

Sistema de escape

Com a introdução no mercado do novo Sprinter, está disponível o código MR6 (veículo com baixa emissão de gases poluentes Euro 6 Gr. III) em conjunto com os motores diesel de quatro cilindros para todos os veículos com homologação como caminhão de 3,5  t ou com homologação como caminhão de >3,5 t, acima de um peso de referência de 1760 kg até um peso de referência de 2840 kg.

Veículos com as seguintes características são certificados em exclusivo com o código MP6 (modelo do motor Euro VI):

 Homologação como automóvel

 Peso total de 5 t

 Motor diesel de 6 cilindros OM 642 DE 30 LA 140 kW (190 cv) 3800 rpm

 Tração nas quatro rodas

Em motores diesel em conjunto com código MP6 (modelo do motor Euro VI) ou código MR6 (veículo com baixa emissão de gases poluentes Euro 6 Gr. III), os valores de emissão são cumpridos com ajuda do sistema de pós-tratamento dos gases de escape SCR (Selective Catalytic Reduction) com adição de AdBlue®. O recipiente AdBlue® com tubo de abastecimento com tampa do reservatório azul encontra-se no suporte de montagem e é abastecido por completo de fábrica. O volume de enchimento máximo de AdBlue® é de 22 l. O nível de enchimento pode ser acessado através do instrumento combinado.

Os seguintes sistemas de escape estão disponível como opção para o tipo 907:

 CódigoK60 (escapamento reto para trás), de série no Tourer

 Código K63 (escapamento lateral atrás do eixo traseiro), somente furgão e Tourer

 Código KA3 (escapamento lateral à frente do eixo traseiro do lado esquerdo), somente chassi com cabine e cabine dupla

 Código KA6 (sistema de escape para tomadas de força), somente furgão

Sistema de combustível

Nos tipos 907 e 910 estão instalados reservatórios de combustível com diferentes capacidades.

Tipo 907

 Reservatório de combustível de 71 l de série

 Código KB7 (reservatório principal de 93 litros) como opção

Tipo 910

 Reservatório de combustível de 65 l de série

 Código K11 (reservatório principal de 50 litros) como opção

 Código KB8 (reservatório principal de 92 litros) como opção

Bloqueio de abastecimento errado
Como item opcional está disponível um bloqueio de abastecimento errado. Ele dispõe de um sistema de bloqueio com duas alavancas que só pode ser destravado por um bico de abastecimento de diesel normalizado. Assim se impede que o veículo seja abastecido com gasolina.
 As bombas de combustível de alguns postos de gasolina estão equipadas com uma torneira de abastecimento de diesel para caminhões, para aumentar o diâmetro e abastecer mais rápido. Não é possível abastecer o veículo com uma torneira de abastecimento de diesel para caminhões desse gênero em conjunto com um bloqueio do abastecimento errado.

D47.10-1185-71