Antrieb

Antriebskonzept

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4-Zylinder-Dieselmotor OM 651

Beim quer eingebauten Motor OM 651 entfallen der Ölmessstab und das Ölmessstabrohr. Beim längs eingebauten Motor OM 651 entfällt nur der Ölmessstab, das Ölmessstabrohr ist weiterhin vorhanden. Der Ölstand wird von einem Füllstandssensor erfasst. Die Prüfung des Ölstands erfolgt über das Kombiinstrument.

Das optimierte Common-Rail-Einspritzsystem arbeitet mit einem Systemdruck von bis zu 2000 bar. Der Einspritzdruck innerhalb des Rails wird durch eine geregelte Hochdruckpumpe erreicht. Es werden Magnetventil-Injektoren verbaut.

6-Zylinder Dieselmotor OM 642

Beim Motor OM 642 im Typ 907 entfällt der Ölmessstab, das Ölmessstabrohr ist weiterhin vorhanden. Der Ölstand wird von einem Füllstandssensor erfasst. Die Prüfung des Ölstands erfolgt über das Kombiinstrument.

Typ 907

4-Zylinder Dieselmotor OM 651

Der Motor OM 651 wird zur Markteinführung des neuen Sprinters mit folgenden Leistungsvarianten eingesetzt:

 Motor OM 651 DE 22 LA 84 kW (114 PS) 3800/min

 Motor OM 651 DE 22 LA 105 kW (143 PS) 3800/min

 Motor OM 651 DE 22 LA 120 kW (163 PS) 3800/min

Zwecks Optimierung der Schadstoff- und Verbrauchsemissionen kommt eine zweistufige Registeraufladung zur Anwendung. Dabei werden zwei verschieden große, in Reihe geschaltete Abgasturbolader mit Ladedruckregelung verwendet.

6-Zylinder Dieselmotor OM 642

Der Motor OM 642 ist ausschließlich für den Typ 907 in der Leistungsvariante 140 kW (190 PS) erhältlich.

Typ 910

Der quer eingebaute 4-Zylinder Dieselmotor OM 651 wird für die Fahrzeuge mit Vorderradantrieb mit folgenden Leistungsvarianten eingesetzt:

 Motor OM 651 DE 22 LA 84 kW (114 PS) 3800/min

 Motor OM 651 DE 22 LA 105 kW (143 PS) 3800/min

 Motor OM 651 DE 22 LA 130 kW (177 PS) 3800/min für Reisemobilumbau

Der Motor ist quer und um 2,5° nach vorn geneigt eingebaut.

Zur einstufigen Aufladung wird ein luftgekühlter Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie verwendet.

Bei Ausstattung ohne Kältemittelkompressor erhält der Riementrieb eine Zusatzrolle.

Getriebe

Typ 910

Beim Sprinter mit Vorderradantrieb (Typ 910) wird ein 6­Gang­Schaltbetriebe eingesetzt. Es handelt sich um ein vollsynchronisiertes 3­Wellen­Schaltgetriebe mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Zur Komfortsteigerung ist ein Zweimassen-Schwungrad verbaut. Die Seilzugschaltung entkoppelt den Schaltknauf vom Getriebe. Das Getriebe ist für ein maximales Eingangsdrehmoment von 400 Nm ausgelegt.

Als Automatikgetriebe steht das 9G­TRONIC mit voll integrierter, elektrohydraulischer Getriebesteuerung zur Auswahl. Es ist als Planetengetriebe konzipiert und den spezifischen Anforderungen eines Transporters in Richtung Verbrauchs- und Emissionsreduzierung sowie Schaltkomfort angepasst. Es stehen neun Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang zur Verfügung.

Typ 907

Im Sprinter mit Hinterrad- oder Allradantrieb werden zwei bewährte Schaltgetriebe eingesetzt:

 6-Gang-Schaltgetriebe ECO Gear 360

 6-Gang-Schaltgetriebe ECO Gear 480

Es handelt sich um voll synchronisierte 6-Gang-Schaltgetriebe mit einem maximalen Eingangsdrehmoment von 360 bzw. 480 Nm. Zur Komfortsteigerung ist ein Zweimassen-Schwungrad verbaut. Die serienmäßige Schaltpunktanzeige gibt Hinweise für eine Kraftstoff sparende Fahrweise. Im Multifunktionsdisplay des Kombiinstruments wird darüber hinaus der empfohlene Gang angezeigt.

Als Automatikgetriebe kommt das bekannte 7G-TRONIC PLUS mit voll integrierter, elektrohydraulischer Getriebesteuerung zum Einsatz. Es stehen sieben Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang zur Verfügung.

Abgasanlage

Mit Markteinführung des neuen Sprinters steht der Code MR6 (Fahrzeug schadstoffarm Euro 6c Gr. III) in Verbindung mit den Vierzylinder-Dieselmotoren für alle Fahrzeuge mit Zulassung als Lkw 3,5 t oder mit Zulassung als Lkw >3,5 t, oberhalb einer Bezugsmasse von 1760 kg bis zu einer maximalen Bezugsmasse von 2840 kg zur Verfügung.

Fahrzeuge mit folgenden Merkmalen sind ausschließlich mit Code MP6 (Motorausführung Euro VI) zertifiziert:

 Zulassung als Pkw

 5 t Gesamtmasse

 6-Zylinder Dieselmotor OM 642 DE 30 LA 140 kW (190 PS) 3800/min

 Allradantrieb

Bei Dieselmotoren in Verbindung mit Code MP6 (Motorausführung Euro VI) oder Code MR6 (Fahrzeug schadstoffarm Euro 6c Gr. III) werden die Emissionswerte mithilfe des Abgasnachbehandlungssystems SCR (Selective Catalytic Reduction) unter Beigabe von AdBlue® erfüllt. Der AdBlue® Behälter inklusive Einfüllrohr mit blauem Tankdeckel befindet sich am Montageträger und wird ab Werk komplett befüllt. Die maximale AdBlue® Füllmenge beträgt 22 l. Der Füllstand kann über das Kombiinstrument abgerufen werden.

Folgende Abgasanlagen stehen für den Typ 907 optional zur Verfügung:

 Code K60 (Auspuff gerade nach hinten), Serie bei Tourer

 Code K63 (Auspuff seitlich hinter Hinterachse), nur Kastenwagen und Tourer

 Code KA3 (Auspuff seitlich vor Hinterachse links), nur Fahrgestell Fahrerhaus und Doppelkabine

 Code KA6 (Abgasanlage für Nebenantriebe), nur Kastenwagen

Kraftstoffanlage

In den Typen 907 und 910 werden Kraftstoffbehälter mit unterschiedlichem Fassungsvermögen verbaut.

Typ 907

 Kraftstoffbehälter 71 l Serie

 Code KB7 (Haupttank 93 Liter) optional

Typ 910

 Kraftstoffbehälter 65 l Serie

 Code K11 (Haupttank 50 Liter) optional

 Code KB8 (Haupttank 92 Liter) optional

Fehlbetankungssperre
Als Sonderausstattung ist eine Fehlbetankungssperre erhältlich. Er verfügt über eine Sperrvorrichtung mit zwei Hebeln, die so ausgelegt ist, dass sie nur von einer genormten Diesel-Zapfpistole entriegelt werden kann. Dadurch wird verhindert, dass das Fahrzeug mit Benzin betankt werden kann.
 Die Zapfsäulen einiger Tankstellen sind mit einem Diesel-Zapfhahn für Lkw mit einem vergrößerten Durchmesser für einen beschleunigten Tankvorgang ausgerüstet. Eine Betankung des Fahrzeugs mit einem solchen Lkw-Zapfhahn in Verbindung mit der Fehlbetankungssperre ist nicht möglich.

D47.10-1185-71