Entraînement

Concept d'entraînement

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Moteur diesel 4 cylindres OM 651

Le moteur transversal OM 651 ne comporte ni jauge à huile, ni tube de jauge à huile. Le moteur longitudinal OM 651 ne comporte pas de jauge à huile mais est doté d'un tube de jauge à huile. Le niveau d'huile est mesuré par un capteur de niveau de remplissage. Le contrôle du niveau d'huile s'effectue via le combiné d'instruments.

Le système d'injection common rail optimisé fonctionne avec une pression de système pouvant atteindre 2 000 bar. La pression d'injection dans le rail est atteinte au moyen d'une pompe à haute pression régulée. Des injecteurs à électrovannes y sont montés.

Moteur diesel 6 cylindres OM 642

Le moteur OM 642 du type 907 ne comporte pas de jauge à huile mais est doté d'un tube de jauge à huile. Le niveau d'huile est mesuré par un capteur de niveau de remplissage. Le contrôle du niveau d'huile s'effectue via le combiné d'instruments.

Type 907

Moteur diesel 4 cylindres OM 651

Lors de l'introduction sur le marché du nouveau Sprinter, le moteur OM 651 sera disponible dans les variantes de puissance suivantes :

 Moteur OM 651 DE 22 LA 84 kW (114 ch.) 3 800/min

 Moteur OM 651 DE 22 LA 105 kW (143 ch.) 3 800/min

 Moteur OM 651 DE 22 LA 120 kW (163 ch.) 3 800/min

Afin d'optimiser les émissions de substances nocives et la consommation, une suralimentation séquentielle à deux niveaux est utilisée. Deux turbocompresseurs en ligne de différentes tailles et équipés d'un système de régulation de la pression de suralimentation sont utilisés.

Moteur diesel 6 cylindres OM 642

Le moteur OM 642 est exclusivement disponible pour le type 907 dans la variante de puissance 140 kW (190 ch.).

Type 910

Le moteur diesel transversal 4 cylindres OM 651 est utilisé pour les véhicules à traction avant avec les variantes de puissance suivantes :

 Moteur OM 651 DE 22 LA 84 kW (114 ch.) 3 800/min

 Moteur OM 651 DE 22 LA 105 kW (143 ch.) 3 800/min

 Moteur OM 651 DE 22 LA 130 kW (177 ch.) 3 800/min pour équipement camping-car

Le moteur est monté transversalement et incliné de 2,5° vers l'avant.

Pour la suralimentation à un niveau, un turbocompresseur refroidi par air à turbine à géométrie variable est utilisé.

Si l'équipement ne comporte pas de compresseur frigorifique, l'entraînement par courroie est doté d'une poulie supplémentaire.

Boîte de vitesses

Type 910

Le Sprinter à traction avant (type 910) est équipé d'une boîte manuelle 6 rapports. Il s'agit d'une boîte mécanique à trois arbres entièrement synchronisée, dotée de six rapports de marche avant et d'une marche arrière. Un volant moteur bimasse est monté pour plus de confort. La commande de boîte par câble découple le pommeau de la boîte de vitesses. La boîte de vitesses est conçue pour un couple d'entrée maximal de 400 Nm.

Une boîte automatique est également disponible : le 9G­TRONIC avec commande de boîte électro-hydraulique entièrement intégrée. Il s'agit d'un train planétaire parfaitement adapté aux exigences spécifiques d'un utilitaire léger du point de vue de la réduction de la consommation et des émissions et du confort de passage des rapports. Il offre neuf rapports de marche avant et une marche arrière.

Type 907

Les Sprinter à propulsion arrière ou à transmission intégrale peuvent être équipés de deux boîtes mécaniques qui ont fait leurs preuves :

 Boîte de vitesses mécanique à 6 rapports ECO Gear 360

 Boîte de vitesses mécanique 6 rapports ECO Gear 480

Il s'agit de boîtes mécaniques à 6 rapports entièrement synchronisées présentant un couple d'entrée maximal de 360 ou 480 Nm. Un volant moteur bimasse est monté pour plus de confort. L'affichage des seuils de passage des rapports de série aide le conducteur à adopter un style de conduite permettant d'économiser du carburant. Le rapport conseillé est en outre affiché sur l'écran multifonction du combiné d'instruments.

Une boîte automatique est également disponible : le 7G­TRONIC avec commande de boîte électro-hydraulique entièrement intégrée. Il offre sept rapports de marche avant et une marche arrière.

Système d'échappement

Lors de l'introduction sur le marché du nouveau Sprinter, le code MR6 (Véhicule peu polluant Euro 6c groupe III) est disponible en association avec les moteurs diesel 4 cylindres pour tous les véhicules homologués comme camions 3,5  t ou comme camions >3,5 t, avec une masse de référence supérieure à 1 760 kg et jusqu'à une masse de référence maximale de 2 840 kg.

Les véhicules présentant les caractéristiques suivantes sont exclusivement certifiées avec le code MP6 (version de moteur Euro VI) :

 Homologation en tant que VP

 Poids total 5 t

 Moteur diesel 6 cylindres OM 642 DE 30 LA 140 kW (190 ch.) 3 800/min

 Transmission intégrale

Pour les moteurs diesel en association avec le code MP6 (version de moteur Euro VI) ou le code MR6 (Véhicule peu polluant Euro 6c groupe III), les valeurs d'émission sont respectées grâce au système de post-traitement des gaz d'échappement SCR (Selective Catalytic Reduction ou réduction catalytique sélective ) par adjonction d'AdBlue®. Le réservoir d'AdBlue® à bouchon bleu, équipé d'un tube de remplissage, se trouve sur le support de montage et est rempli à fond en usine. La capacité maximale du réservoir d'AdBlue® est de 22 l. Le niveau de remplissage est indiqué sur le combiné d'instruments.

Les systèmes d'échappement suivants sont disponibles en option pour le type 907 :

 Code K60 (échappement droit vers l'arrière), de série pour les Tourer

 Code K63 (échappement sur le côté derrière l'essieu arrière), uniquement pour les fourgons et Tourer

 Code KA3 (échappement sur le côté devant l'essieu arrière gauche), uniquement pour châssis cabine et cabine double

 Code KA6 (système d'échappement pour prise de force), uniquement pour les fourgons

Système d'alimentation en carburant

Sur les types 907 et 910, des réservoirs de carburant de différentes capacités sont possibles.

Type 907

 Réservoir de carburant 71 l de série

 Code KB7 (réservoir principal 93 litres) en option

Type 910

 Réservoir de carburant 65 l de série

 Code K11 (réservoir principal 50 litres) en option

 Code KB8 (réservoir principal 92 litres) en option

Détrompeur de carburant
Un détrompeur de carburant est disponible en option. Il est équipé d'un dispositif de verrouillage à deux leviers qui ne peut être déverrouillé que par un pistolet à gazole standard. Cela évite que le plein soit fait avec de l'essence par inadvertance.
 Les pompes à carburant de certaines stations-service sont équipées d'un pistolet à gazole d'un diamètre plus grand pour les camions afin d'accélérer le remplissage du réservoir. Il est impossible d'utiliser ce pistolet pour camions si le véhicule est équipé d'un détrompeur de carburant.

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