Trasmissione

Strategia di trazione

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Motore diesel a 4 cilindri OM 651

Con il motore OM 651 montato trasversalmente vengono soppressi l'astina di controllo del livello dell'olio e il tubo per l'astina di controllo del livello dell'olio. Con il motore OM 651 montato longitudinalmente viene soppressa solo l'astina di controllo del livello dell'olio. Il tubo per l'astina di controllo del livello dell'olio continua a essere presente. Il livello dell'olio viene rilevato da un sensore del livello di riempimento. Il controllo del livello dell'olio avviene tramite la strumentazione.

Il sistema d'iniezione Common Rail ottimizzato funziona con una pressione del sistema fino a 2000 bar. La pressione di iniezione all'interno del rail viene raggiunta grazie a una pompa di alta pressione regolata. Sono montati iniettori valvola elettromagnetica.

Motore diesel a 6 cilindri OM 642

Con il motore OM 642 nel tipo 907 viene soppressa l'astina di controllo del livello dell'olio. Il tubo per l'astina di controllo del livello dell'olio continua a essere presente. Il livello dell'olio viene rilevato da un sensore del livello di riempimento. Il controllo del livello dell'olio avviene tramite la strumentazione.

Tipo 907

Motore diesel a 4 cilindri OM 651

All'introduzione sul mercato del nuovo Sprinter, il motore OM 651 è disponibile con le seguenti varianti di potenza:

 Motore OM 651 DE 22 LA 84 kW (114 CV) 3800/min

 Motore OM 651 DE 22 LA 105 kW (143 CV) 3800/min

 Motore OM 651 DE 22 LA 120 kW (163 CV) 3800/min

Per ottimizzare le emissioni di sostanze nocive e i consumi, viene impiegata una sovralimentazione con sistema multi-turbo parallelo a due stadi. Vengono utilizzati due turbocompressori a gas di scarico (di dimensioni diverse e regolati in linea) con regolazione della pressione di sovralimentazione.

Motore diesel a 6 cilindri OM 642

Il motore OM 642 è disponibile esclusivamente per il tipo 907 nella variante di potenza 140 kW (190 CV).

Tipo 910

Il motore diesel a 4 cilindri OM 651 montato trasversalmente viene utilizzato per i veicoli a trazione anteriore con le seguenti varianti di potenza:

 Motore OM 651 DE 22 LA 84 kW (114 CV) 3800/min

 Motore OM 651 DE 22 LA 105 kW (143 CV) 3800/min

 Motore OM 651 DE 22 LA 130 kW (177 CV) 3800/min per la trasformazione camper

Il motore è montato trasversalmente ed è inclinato di 2,5° in avanti.

Per la sovralimentazione a uno stadio viene utilizzato un turbocompressore a gas di scarico raffreddato ad aria con geometria variabile delle turbine.

Nella dotazione senza compressore del fluido refrigerante, la trasmissione a cinghia ha un rullo supplementare.

Cambio

Tipo 910

Nello Sprinter a trazione anteriore (tipo 910) è impiegato un cambio manuale a 6 marce. Si tratta di un cambio manuale a 3 alberi completamente sincronizzato con sei marce in avanti e una retromarcia. Per aumentare il comfort, è montato un volano a due masse. L'innesto con comando a cavo disaccoppia il pomello dal cambio. Il cambio è studiato per una coppia d'entrata massima di 400 Nm.

Per quanto riguarda il cambio automatico, è disponibile il 9G­TRONIC con gestione elettroidraulica del cambio completamente integrata. È studiato come gruppo epicicloidale ed è adattato alle specifiche esigenze di un veicolo commerciale per il raggiungimento di una riduzione dei consumi e delle emissioni e un maggiore comfort dell'innesto marce. Sono disponibili nove marce in avanti e una retromarcia.

Tipo 907

Nello Sprinter a trazione posteriore o integrale vengono impiegati due cambi manuali che hanno dato ottimi risultati:

 Cambio manuale a 6 marce ECO Gear 360

 Cambio meccanico a 6 marce ECO Gear 480

Si tratta di un cambio manuale a 6 marce completamente sincronizzato con una coppia d'entrata massima di 360 o 480 Nm. Per aumentare il comfort, è montato un volano a due masse. L'indicazione del punto d'innesto di serie fornisce informazioni per uno stile di guida all'insegna dei bassi consumi. Sul display multifunzione della strumentazione viene inoltre visualizzata la marcia consigliata.

Per quanto riguarda il cambio automatico, viene impiegato il già noto 7G-TRONIC PLUS con gestione elettroidraulica del cambio completamente integrata. Sono disponibili sette marce in avanti e una retromarcia.

Impianto di scarico

Con l'introduzione sul mercato del nuovo Sprinter è disponibile il codice MR6 (Veicolo a bassa emissione di sostanze nocive Euro 6c gr. III) in combinazione con i motori diesel a quattro cilindri per tutti i veicoli con immatricolazione come autocarro 3,5  t o con immatricolazione come autocarro >3,5 t, al di sopra di una massa di riferimento di 1760 kg fino a una massa di riferimento massima di 2840 kg.

I veicoli con le seguenti caratteristiche sono certificati esclusivamente con il codice MP6 (Motorizzazione Euro VI):

 Immatricolazione come autovettura

 Massa totale 5 t

 Motore diesel a 6 cilindri OM 642 DE 30 LA 140 kW (190 CV) 3800/min

 Trazione integrale

Nei motori diesel in combinazione con il codice MP6 (Motorizzazione Euro VI) o codice MR6 (Veicolo a bassa emissione di sostanze nocive Euro 6c gr. III), i valori di emissione sono soddisfatti con l'ausilio del sistema di post-trattamento dei gas di scarico SCR (Selective Catalytic Reduction) con l'aggiunta di AdBlue®. Il serbatoio AdBlue® comprensivo di tubo di riempimento con tappo del serbatoio blu si trova sul telaio di preassemblaggio e viene riempito completamente dalla fabbrica. La quantità di rifornimento massima di AdBlue® è pari a 22 l. Il livello di riempimento può essere richiamato tramite la strumentazione.

I seguenti impianti di scarico sono disponibili a richiesta per il tipo 907:

 Codice K60 (Scarico diritto verso il lato posteriore), di serie per Tourer

 Codice K63 (Scarico laterale dietro l'asse posteriore), solo Furgone e Tourer

 Codice KA3 (Scarico laterale davanti all'asse posteriore lato sinistro), solo Autotelaio cabina di guida e cabina di guida doppia

 Codice KA6 (Impianto di scarico per prese di forza), solo Furgone

Impianto di alimentazione

Nei tipi 907 e 910 vengono montati serbatoi del carburante con capacità differenti.

Tipo 907

 Serbatoio del carburante 71 l di serie

 Codice KB7 (Serbatoio carburante principale 93 l) a richiesta

Tipo 910

 Serbatoio del carburante 65 l di serie

 Codice K11 (Serbatoio carburante principale 50 l) a richiesta

 Codice KB8 (Serbatoio carburante principale 92 l) a richiesta

Elemento di bloccaggio del rifornimento di carburante non idoneo
Come equipaggiamento a richiesta è disponibile un elemento di bloccaggio del rifornimento di carburante non idoneo. È dotato di un dispositivo di bloccaggio con due leve studiato in modo da sbloccarsi solo con una pistola dell'erogatore diesel standardizzata. In questo modo si impedisce che il veicolo venga rifornito con benzina.
 Le colonnine di distribuzione di alcune stazioni di rifornimento sono dotate di un erogatore diesel autocarri con un diametro maggiore per garantire un rifornimento più veloce. Un rifornimento del veicolo con questo erogatore per autocarri non è possibile in combinazione con l'elemento di bloccaggio del rifornimento di carburante non idoneo.

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