Mensagens de alerta e controle - função

Pré-requisito de funcionamento - geral

 Borne 15R ligado

 O módulo de comando do contato eletrônico de ignição (N73) envia o status do borne 15 por meio do CAN do trem de rodagem (CAN E) ao instrumento combinado (A1).

Mensagens de controle/advertência em geral

As mensagens de controle/aviso do instrumento combinado informam o motorista sobre a condição atual dos sistemas instalados no veículo.

Para a emissão de mensagens de controle/aviso, o instrumento combinado dispõe das seguintes possibilidades:

 Emissão ótica de mensagens de controle/advertência:

 Display multifunções (A1p13)

 – Luzes piloto/luzes de alerta

 Emissão acústica de mensagens de controle/advertência:

 Vibrador de advertência (A1h1)

 batimento da luz indicadora de direção por meio do controle de função acústica da luz intermitente (A1h2)

P54.33-2946-79

Os seguintes componentes integrados no instrumento combinado não são representados:

 Cigarra de alerta

 Controle de função da luz intermitente, acusticamente

As mensagens exibidas no display multifunções são subdivididas em quatro categorias conforme sua urgência:

 Categoria 1 (Mensagens de prioridade máxima):

Mensagens da categoria 1 indicam condições e situações de risco à segurança e têm preferência diante das mensagens com prioridade mais baixa. Essas mensagens são exibidas dentro de, no máximo, t = 2 s após sua ocorrência, são automaticamente armazenadas na memória de mensagens e não podem ser confirmadas. Na sua ocorrência, é emitido um breve tom de alerta pelo alarme sonoro.

 Categoria 2 (Mensagens de prioridade média):

As mensagens de categoria 2 requerem a intervenção do motorista e são exibidas com atraso e no máximo t = 2 s. Estas mensagens também incluem mensagens de feedback de comandos. Estas mensagens também incluem mensagens de feedback de comandos. As mensagens da categoria 2 podem ser confirmadas. Na sua ocorrência, é emitido um breve tom de alerta pelo alarme sonoro.

 Categoria 3 e 4 (mensagens com a prioridade mais baixa):

Estas mensagens são indicações de menu e somente possuem função informativa para o motorista (por exemplo, baixo nível de água para lavagem do para-brisas). É emitido nenhum sinal sonoro.

As mensagens de alta prioridade se sobrepõem às mensagens de baixa prioridade. Quando da ocorrência de várias mensagens com a mesma prioridade, a mensagem atualmente exibida será sobreposta pela nova mensagem após decorrido o tempo mínimo de exibição.

Sequência de funcionamento das mensagens de controle/alerta

O instrumento combinado informa ao motorista sobre a funcionalidade ou a situação dos sistemas instalados no veículo. Atividades do sistema relevantes a segurança ou funções erradas de sistema são exibidas ao motorista no instrumento combinado na forma de informações de controle e de advertência.

Para isso, são implementadas as seguintes opções de saída:

 Ótico:

 Luzes piloto (verde, amarela ou azul)

 Luzes de alerta (vermelha)

 Display multifuncional

 Acústico:

 Cigarra de alerta

 Controle de função da luz intermitente, acusticamente

O instrumento combinado é conectado através do CAN do compartimento interno (CAN B) e do CAN do trem de rodagem ao sistema eletrônico do veículo.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e advertência dos módulos de comando, que estão ligados a estes CANs, são lidas pelo instrumento combinado através do CAN do compartimento interno ou do CAN do trem de rodagem.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e de advertência dos módulos de comando, que estão conectados ao CAN de diagnóstico (CAN D) ou no CAN da região frontal (CAN G), são enviadas pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) através do CAN do trem de rodagem ao instrumento combinado.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e de advertência de módulos de comando, que estão conectados ao CAN de acionamento (CAN C), são enviadas pelo módulo de comando CDI (N3/9) (no motor diesel) ou pelo módulo de comando ME (N3/10) (no motor a gasolina) através do CAN do trem de rodagem ao instrumento combinado.

 Os sistemas e funções mencionados na seguinte tabela podem se solicitados através do módulo de comando correspondente saída das mensagens de controle e de advertência.

Alerta de cinto não colocado, caso especial específico de cada país

Quando imediatamente antes do início ou durante a viagem for identificado um cinto de segurança não colocado, o instrumento combinado emite um alerta de cinto óptico e acústico conforme o país.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10) envia informações sobre o status do cinto de segurança do motorista e do passageiro por meio do CAN do trem de rodagem ao instrumento combinado. O instrumento combinado avalia essas informações para a emissão do alarme do cinto de segurança, de acordo com o país.

 O alerta de cinto para o acompanhante é emitido somente quando o assento do acompanhante for detectado como ocupado. A solicitação para a indicação de uma respectiva mensagem é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar por meio do CAN do trem de rodagem ao instrumento combinado.

A forma e a maneira da emissão do alerta de cinto não colocado se diferencia quanto ao aviso de cinto não colocado estar prescrito legalmente ou não e entra na avaliação pelo Programa de Avaliação de Carros Novos (programa New Car Assessment (NCAP)).

 NCAP é um programa de avaliação para a segurança de veículos novos.

Países com alerta do cinto de segurança prescrito legalmente:

 NCAP ampliado:

EUA, Canadá, até 31.05.2012 Japão e Coreia e até 31.05.2013 Países do Golfo

 Países sem advertência cinto de segurança exigida por lei:

European New Car Assessment Program (Euro NCAP): Europa, China, Austrália, a partir de 01.06.2012 Japão e Coreia e, a partir de 01.06.2013, Países do Golfo

Em países com aviso de cinto não colocado prescrito legalmente (NCAP ampliado), a luz de alerta do cinto de segurança é acionada por um espaço de tempo de t = 6  2 s. Nesse caso, não importa se o cinto de segurança do motorista foi colocado ou não. Quando o cinto de segurança do motorista não estiver colocado, o instrumento combinado emite adicionalmente um sinal acústico de advertência por intermédio do vibrador de advertência.

 Se o cinto de segurança do motorista não for colocado durante este período, o sinal de alerta é desligado.

Uma avaliação, se o cinto de segurança do acompanhante foi ou não colocado, não é realizado durante este período. Somente quando o intervalo de t = 6 s tiver transcorrido, ocorre a avaliação de ambos os cintos de segurança. Em países nos quais o alerta de cinto não está prescrito legalmente, a luz de alerta do cinto de segurança somente é acionada durante o teste das luzes piloto.

As informações sobre o status dos cintos de segurança do motorista e do acompanhante são avaliadas imediatamente após o reconhecimento do funcionamento do motor (sinal "motor ligado" ou "trem de força pronto para operação"). Quando um cinto de segurança está definido como não colocado, o instrumento combinado aciona a luz de alerta do cinto de segurança. Se o veículo entrar em movimento, ao atingir uma velocidade de v  25 km/h serão emitidas outras fases subsequentes do sinal de alerta.

Conforme a emissão de alerta de cinto, ocorrem três ou quatro fases de sons de alerta. Durante a emissão dessas fases de sinal acústico de advertência, a luz de alerta do cinto de segurança será ativada de forma intermitente com uma frequência de f = 2 Hz. Decorridas todas as fases de sinal acústico de advertência, a luz de alerta do cinto de segurança será ativada de forma permanente.

 Fase de som de alerta 1:

Quando o veículo iniciar a marcha, a fase do tom de alerta 1 começa a ser percorrida em segundo plano. Ao atingir uma velocidade de v  25 km/h soa um alarme acústico de advertência mais baixo em intervalos de t = 4 s. A fase de sinal acústico de advertência 1 dura, no máximo, t = 20 s. Depois inicia-se a fase de sinais de alesta 2.

 Fase de som de alerta 2:

Decorrida a fase de sinal acústico de advertência 1 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de advertência em baixo volume durante, no máximo, t = 20 s em intervalos de t = 2 s. Depois se inicia a fase de sinal de alerta 3.

 3ª Fase de som de alerta:

Decorrida a fase de sinal acústico de advertência 2 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de advertência baixo durante, no máximo, t = 20 s em intervalos de t = 1 s. Depois inicia a fase de sinal de alerta 4.

 Fase de alerta 4 (somente Euro-árabe):

Decorrida a fase de sinal acústico de advertência 3 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de advertência em volume alto durante, no máximo, t = 93 s, em intervalos de t = 0,5 s.

Interrupção do alarme do cinto de segurança:

 A última fase de som de alerta é encerrada completa.

 O cinto de segurança foi colocado durante o alarme ativo de cinto de segurança.

 Com o veículo parado, a porta do veículo do lado que desencadeou o sinal é aberta.

Reativação do alarme do cinto de segurança:

 Foi identificada uma nova remoção do cinto.

 Com o veículo parado, a porta do motorista ou a porta do acompanhante é aberta e fechada em seguida.

 Um novo ciclo de ignição detectado a partir do sinal "motor funcionando" ou "trem de força operacional" ativo.