Mensajes de control/de advertencia - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) transite el estado del borne 15 al cuadro de instrumentos (A1) a través del CAN del tren de rodaje (CAN E).

Mensajes de control/de advertencia, generalidades

Los mensajes de control/advertencia del cuadro de instrumentos informan al conductor los estados actuales de los sistemas instalados en el vehículo.

Para la emisión de los mensajes de control/advertencia el cuadro de instrumentos tiene disponible las siguientes posibilidades:

 Emisión óptica de mensajes de control/advertencia

 Display multifuncional (A1p13)

 Testigos de control y advertencia

 Emisión acústica de mensajes de control/advertencia

 Zumbador de advertencia (A1h1)

 Golpeteo de intermitentes a través del control de funcionamiento de la luz intermitente, acústico (A1h2)

P54.33-2946-79

Los componentes citados a continuación, integrados en el cuadro de instrumentos, no están representados aquí:

 Testigo acústico de advertencia

 Control de funcionamiento de la luz intermitente, acústico

Los mensajes mostrados en el display multifuncional están divididos en cuatro categorías en función de su prioridad.

 Categoría 1 (mensajes de prioridad máxima):

Los mensajes de la categoría 1 indican situaciones y estados que amenazan la seguridad y tienen primacía sobre los mensajes con menor prioridad. Estos mensajes se muestran como máximo dentro de t = 2 s después de que aparecen, memorizados automáticamente en la memoria de mensajes y no se pueden confirmar. En el momento de su aparición se emite una señal acústica de advertencia corta mediante un testigo acústico de advertencia.

 Categoría 2 (mensajes con mediana prioridad):

Los mensajes de categoría 2 exigen la intervención del conductor y aparecen con un retardo temporal de como máximo t = 2 segundos. En estos mensajes se incluyen asimismo las respuestas de mando. De los mensajes de la categoría 2 no se puede acusar recibo. En el momento de su aparición se emite una señal acústica de advertencia corta mediante un testigo acústico de advertencia.

 Categoría 3 y 4 (mensajes de menor prioridad):

Estos mensajes son indicaciones de menú y solamente sirven para informar al conductor (p. ej. nivel del agua de lavado bajo). No se emite señal acústica de advertencia.

Los mensajes con baja prioridad son superpuestos por mensaje con prioridad más alta. En caso de aparecer varios mensaje de igual prioridad se superpone con el nuevo mensaje, el mensaje actualmente visualizado después de transcurrir el tiempo mínimo de visualización.

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control / advertencia

El cuadro de instrumentos informa al conductor sobre la funcionalidad o el estado de los sistemas montados en el vehículo. Las actividades o anomalías funcionales del sistema relevantes para la seguridad son indicadas al conductor en forma de mensajes de control y advertencia en el cuadro de instrumentos.

Para ello se aplican las siguientes posibilidades de emisión:

 Ópticas:

 Testigos de control (verde, amarillo o azul)

 Luces intermitentes de advertencia (rojo)

 Display multifuncional

 Acústicas:

 Testigo acústico de advertencia

 Control de funcionamiento de la luz intermitente, acústico

El cuadro de instrumentos está conectado a la electrónica del vehículo a través del CAN del habitáculo (CAN B) y del CAN del tren de rodaje.

El cuadro de instrumentos lee a través del CAN del habitáculo o del CAN del tren de rodaje los requerimientos para la emisión de mensajes de control y advertencia de las unidades de control conectadas a este CAN.

Los requerimientos para la emisión de mensajes de control y advertencia de unidades de control que están conectadas al CAN de diagnóstico (CAN D) o al CAN de la parte delantera del vehículo (CAN G), son enviados por la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) al cuadro de instrumentos a través del CAN del tren de rodaje.

Los requerimientos para la emisión de mensajes de control y advertencia de unidades de control que están conectadas a la red CAN de la cadena cinemática (CAN C), son enviados por la unidad de control CDI (N3/9) (en caso de motor diésel) o por la unidad de control ME (N3/10) (en caso de motor de gasolina), a través de la red CAN del tren de rodaje, al cuadro de instrumentos.

 Los sistemas y funciones que se presentan en la siguiente tabla, pueden solicitar la emisión de mensajes de control y advertencia a través de la unidad de control correspondiente.

Caso especial, advertencia de cinturón dependiente del país

Si inmediatamente antes de emprender la marcha o durante la marcha se detecta un cinturón de seguridad no abrochado, el cuadro de instrumentos emite una advertencia del cinturón óptica y acústica dependiente del país.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) envía informaciones sobre el estado de los cinturones de seguridad del conductor y del acompañante a través del CAN del tren de rodaje al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos evalúa dicha información para la emisión de la advertencia de cinturón dependiente del país.

 Se emite la advertencia de cinturón para el acompañante sólo si el asiento del acompañante se detecta como ocupado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía las correspondientes informaciones de detección de ocupación de asiento al cuadro de instrumentos a través del CAN del tren de rodaje.

La forma en que se emite la advertencia de cinturón difiere según la advertencia de cinturón esté prescrita o no por la ley y se incorpora a la evaluación por el New Car Assessment Programm (NCAP).

 NCAP es un programa para dictaminar la seguridad de vehículos nuevos.

Países con advertencia del cinturón prescrita legalmente:

 NCAP ampliado:

EE. UU., Canadá, hasta el 31.05.2012 Japón y Corea y hasta el 31.05.2013 Estados del Golfo

 Países sin advertencia del cinturón prescrita legalmente:

Programa europeo de evaluación de vehículos nuevos (Euro NCAP): Europa, China, Australia, a partir del 01.06.2012 Japón y Corea y a partir del 01.06.2013 Estados del Golfo.

En los países con advertencia de cinturón prescrita por la ley (NCAP ampliado), el testigo luminoso de advertencia del cinturón de seguridad se activa durante un intervalo de tiempo de t = 6  2 segundos. Al respecto es indiferente que el cinturón de seguridad del conductor esté abrochado o no. Si el cinturón de seguridad del conductor no está abrochado, el cuadro de instrumentos emite adicionalmente una señal acústica de advertencia a través del testigo acústico de advertencia.

 Si se abrocha el cinturón de seguridad del conductor durante este intervalo de tiempo, se extingue la señal acústica de advertencia.

Durante este intervalo de tiempo no se evalúa si el cinturón de seguridad del acompañante está abrochado o no. Sólo una vez transcurrido el intervalo de tiempo de t = 6 segundos se evalúan los dos cinturones de seguridad. El países en los que no está prescrita por la ley la advertencia de cinturón, el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad sólo se activa durante la prueba de lámparas de control.

Inmediatamente después de detectar el funcionamiento del motor (señal "motor en marcha" o "cadena cinemática en disposición de servicio" aplicada) se evalúa la información sobre el estado de los cinturones de seguridad del conductor y del acompañante. Si un cinturón de seguridad se define como no abrochado, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad. Si el vehículo se pone en movimiento, al alcanzar una velocidad v  25 km/h se produce la emisión de varias fases sucesivas de señales acústicas de advertencia.

De acuerdo con la emisión de la advertencia de cinturón, se producen tres o cuatro fases de señales acústicas de advertencia. Durante la emisión de estas fases de señales acústicas de advertencia, se activa intermitentemente el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad con una frecuencia de f = 2 Hz. Tras expirar todas las fases de señales acústicas de advertencia, el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad se activa con luz permanente.

 Fase de señal acústica de advertencia 1:

Si el vehículo arranca, comienza a transcurrir en segundo plano la fase de señales acústicas de advertencia 1. Al alcanzarse una velocidad v  25 km/h suena un tono bajo a una distancia de t = 4 segundos. La fase de señal acústica de advertencia 1 dura como máximo t = 20 segundos. A continuación comienza la fase de señal acústica de advertencia 2.

 Fase de señal acústica de advertencia 2:

Una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 1 y a partir de una velocidad v  25 km/h suena durante como máximo t = 20 segundos una señal acústica de advertencia de bajo volumen con un intervalo de t = 2 segundos. A continuación comienza la fase de señal acústica de advertencia 3.

 Fase de señales acústicas de advertencia 3:

Una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 2 y a partir de una velocidad v  25 km/h suena durante como máximo t = 20 segundos una señal acústica de advertencia de bajo volumen con un intervalo de t = 1 segundos. A continuación comienza la fase de señal acústica de advertencia 4.

 Fase de señal acústica de advertencia 4 (solo Euro-NCAP):

Una vez transcurrida la fase de señal acústica de advertencia 3 y a partir de una velocidad de v  25 km/h, suena durante como máximo t = 93 s una señal acústica de advertencia de bajo volumen con un intervalo de t = 0,5 s.

Interrupción de la advertencia del cinturón

 Ha terminado completamente la última fase de señales acústicas de advertencia.

 El cinturón de seguridad se ha abrochado mientras estaba activa la advertencia de cinturón.

 Con el vehículo parado, se abre la puerta del lado causante de la activación.

Reactivación de la advertencia del cinturón

 Se ha detectado un nuevo desabrochado del cinturón.

 Con el vehículo parado, se abre la puerta del conductor o la puerta del acompañante y a continuación se cierra de nuevo.

 Se fija un nuevo ciclo de encendido a partir de la señal "Motor en marcha" o de la señal "Cadena cinemática lista para el funcionamiento".