Função do circuito de regulagem do momento do freio ETS

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Função "Aumento de pressão"

Representada no freio da roda dianteira direita

4 Servofreio BAS

5 A Freio da roda dianteira direita

A7/3 Unidade hidráulica do sistema de tração

A7/3p1 Bomba de alta pressão e de retorno do eixo dianteiro

A7/3y6 Válvula eletromagnética dianteira esquerda, manter pressão

A7/3y7 Válvula eletromagnética dianteira esquerda, aliviar pressão

A7/3y8 Válvula eletromagnética dianteira direita, manter pressão

A7/3y9 Válvula eletromagnética dianteira direita, aliviar pressão

A7/3y18 Válvula eletromagnética de comutação do eixo dianteiro

A7/3y22 Válvula eletromagnética de aspiração do eixo dianteiro

a Pressão de aspiração

F Alta pressão

P42.35-0210-76

Função "Manter a pressão"

Representada no freio da roda dianteira direita com a pressão calculada do freio  60 bar

4 Servofreio BAS

5 A Freio da roda dianteira direita

A7/3 Unidade hidráulica do sistema de tração

A7/3p1 Bomba de alta pressão e de retorno do eixo dianteiro

A7/3y6 Válvula eletromagnética dianteira esquerda, manter pressão

A7/3y7 Válvula eletromagnética dianteira esquerda, aliviar pressão

A7/3y8 Válvula eletromagnética dianteira direita, manter pressão

A7/3y9 Válvula eletromagnética dianteira direita, aliviar pressão

A7/3y18 Válvula eletromagnética de comutação do eixo dianteiro

A7/3y22 Válvula eletromagnética de aspiração do eixo dianteiro

a Pressão de aspiração

b Pressão do freio

E Pressão reduzida

F Alta pressão

P42.35-0211-76

Função "Redução da pressão"

Representada no freio da roda dianteira direita com a pressão calculada do freio  60 bar

4 Servofreio BAS

5 A Freio da roda dianteira direita

A7/3 Unidade hidráulica do sistema de tração

A7/3p1 Bomba de alta pressão e de retorno do eixo dianteiro

A7/3y6 Válvula eletromagnética dianteira esquerda, manter pressão

A7/3y7 Válvula eletromagnética dianteira esquerda, aliviar pressão

A7/3y8 Válvula eletromagnética dianteira direita, manter pressão

A7/3y9 Válvula eletromagnética dianteira direita, aliviar pressão

A7/3y18 Válvula eletromagnética de comutação do eixo dianteiro

A7/3y22 Válvula eletromagnética de aspiração do eixo dianteiro

a Pressão de aspiração

E Pressão reduzida

F Alta pressão

1 Registro e processamento de sinais de sensores e de status de interruptores

O módulo de comando ESP e BAS (N47-5) lê os sinais elétricos dos seguintes componentes do sistema e os avalia:

1.1 Sensores de rotação das rodas (L6/1 até L6/4)

Comparação permanente dos sinais processados das rotações das rodas, tanto entre si como com os limites prescritos de deslizamento nas rodas dianteiras e traseiras, em função da velocidade do veículo. Cálculo dos valores para a velocidade do veículo, a aceleração, a desaceleração, o deslizamento de tração.

1.2 Interruptor da luz de freio (S9/1)

Reconhecimento e avaliação da posição de comutação do interruptor de contato duplo (contato de trabalho e ruptura) no acionamento do freio.

2 Ativação da regulagem do momento do freio ETS

Com a ajuda das informações lidas, o módulo de comando ESP e ABS (N47-5) verifica se todas as condições

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para a ativação da regulagem do momento do freio ETS estiverem cumpridas e a ativa.

Condições para a ativação:

‒ depois do auto-diagnóstico efetuado, após a partida do motor, não há falha nenhuma e o sistema é liberado.

‒ a velocidade de condução do veículo não é maior do que 60 km/h.

‒ uma ou várias rodas de tração comecem a patinar, ou seja, há um aumento de rotação da roda por unidade de tempo, que não pode ser relacionado à rotação da roda com deslizamento normal.

3 Desativação da regulagem do momento do freio ETS

Com a ajuda das informações lidas, o módulo de comando ESP e BAS (N47-5) verifica se no mínimo uma das condições para a desativação da regulagem do momento do freio ETS estiver cumprida e a desativa.

Condições para a desativação:

‒ acionamento do pedal de freio.

‒ temperatura da guarnição do freio alta demais.

‒ velocidade de condução ultrapassa 60 km/h.

‒ deslizamento normal é alcançado.

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4 Cálculo das pressões do freio e ativação da unidade hidráulica do sistema de tração (A7/3)

O módulo de comando ESP e BAS (N47-5)

‒ calcula para cada intervalo de regulagem, conforme as respectivas grandezas de referência (valores especificados para o deslizamento da roda), as pressões do freio para os freios das rodas (grandezas de controle da regulagem do momento do freio)

‒ e ativa com sinais de saída elétricos as válvulas eletromagnéticas, assim como as bombas de alta pressão e de retorno da unidade hidráulica do sistema de tração (A7/3), a qual atua no circuito de regulagem do momento do freio como
atuador eletromecânico.

5 Geração da pressão do freio

Em função da pressão calculada do freio pelo módulo de comando ESP e BAS (N47-5), as válvulas eletromagnéticas da unidade hidráulica do sistema de tração (A7/3) são ativadas de forma diferente nas três fases de regulagem de aumento da pressão, manter a pressão e redução da pressão.

5.1 Aumento da pressão

A fase de regulagem de "aumento da pressão" representa a geração da pressão do freio até alcançar a pressão calculada do freio.

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5.2 Manter a pressão

A fase de regulagem de "manter a pressão" comece após o término da fase de aumento da pressão, se não estiver necessário nenhum aumento da pressão do freio e permanece ativa, até que não haja nenhuns valores calculados diferentes para a pressão.

5.3 Redução da pressão

Se a pressão do freio durante a fase de manter a pressão for alta demais, começará a fase de regulagem de "redução da pressão".

6 Ativação das válvulas eletromagnéticas da unidade hidráulica do sistema de tração (A7/3)

No seguinte exemplo é descrita a ativação das válvulas eletromagnéticas da unidade hidráulica do sistema de tração (A7/3) durante as três fases de regulagem no freio da roda dianteira direita (5a).

Nos outros freios das rodas a ativação das respectivas válvulas eletromagnéticas do circuito de freio do eixo dianteiro e do eixo traseiro ocorreria de forma análoga.

 Como no exemplo nas rodas traseiras não ocorre nenhuma intervenção de regulagem, o status no circuito de freio do eixo traseiro, ajustado durante a fase de aumento de pressão, permanece mantido durante todo o intervalo de regulagem.

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6.1 Saída da válvula eletromagnética do eixo dianteiro (A7/3y22)

 Função análoga na válvula eletromagnética de aspiração do eixo traseiro (A7/3y23).

 Aumento da pressão

 é ativada, comuta para a posição de passagem.

 Manter a pressão, redução da pressão

Caso 1: pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a)  60 bar (vide representação).

 não é mais ativada após o aumento da pressão concluído e comuta de novo para a posição de bloqueio (posição básica).

Caso 2: pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a) > 60 bar.

 continua ativada e permanece na posição de passagem durante todo o intervalo de regulagem.

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6.2 Válvula eletromagnética de reversão do eixo dianteiro (A7/3y18)

 Função análoga na válvula eletromagnética de comutação do eixo traseiro (A7/3y19).

 Aumento da pressão, manter a pressão

 é ativada, comuta para a posição de bloqueio e, com isso, desacopla o circuito de freio do eixo dianteiro do cilindro mestre do freio. A válvula limitadora de pressão (aprox. 170 bar) integrada serve para a limitação de alta pressão.

 Redução da pressão

Caso 1: pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a)  60 bar (vide representação).

 não é mais ativada, comuta para a posição de passagem e, com isso, inicia a redução da pressão.

Caso 2: pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a) > 60 bar.

 Permanece na posição de bloqueio após a fase de manter a pressão. A válvula limitadora de pressão (aprox. 170 bar) integrada serve para a limitação de alta pressão.

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6.3 Bomba de alta pressão e de retorno do eixo dianteiro (A7/3p1)

 Função análoga na bomba de alta pressão e de retorno do eixo traseiro (A7/3p2).

 Aumento da pressão

 é ativada, aspira fluido para freios através da
válvula eletromagnética de aspiração do eixo dianteiro (A7/3y22) aberta e através do cilindro mestre do freio do reservatório e aumenta a alta pressão no sistema para o circuito de freio do eixo dianteiro.

 Manter a pressão

Caso 1: pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a)  60 bar.

 Continua em funcionamento após a fase de aumento da pressão, no entanto, com a
válvula eletromagnética de aspiração do eixo dianteiro (A7/3y22) fechada, não pode mais aspirar fluido para freios através do cilindro mestre do freio do reservatório e assim, não pode aumentar mais a pressão do freio.

Caso 2: Pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a) > 60 bar.

 Continua aspirando através da válvula eletromagnética de aspiração

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do eixo dianteiro (A7/3y22) aberta fluido para freios através do cilindro mestre do freio do reservatório e aumenta a pressão no sistema para o circuito de freio do eixo dianteiro.

 Redução da pressão

Caso 1: pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a)  60 bar.

 Continua em funcionamento após a fase de manter a pressão. Através da válvula eletromagnética dianteira direita aberta, manter a pressão (A7/3y8) e a
válvula eletromagnética de comutação do eixo dianteiro (A7/3y18) também aberta, o fluido para freio flui, através do cilindro mestre do freio, de volta para o reservatório.

Caso 2: pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a) > 60 bar.

 Continua em funcionamento após a fase de manter a pressão. Através da válvula eletromagnética dianteira direita aberta, reduzir a pressão (A7/3y9), fluido para freios flui tanto através da válvula eletromagnética de aspiração do eixo dianteiro (A7/3y22) aberta como também parcialmente através da válvula eletromagnética de comutação do eixo dianteiro (A7/3y18) integrada na válvula limitadora de pressão e através do cilindro mestre do freio de volta para o reservatório.

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6.4 Válvula eletromagnética dianteira esquerda, retenção de pressão (A7/3y6)

 Função análoga para:

‒ válvula eletromagnética dianteira direita, manter a pressão (A7/3y8)

‒ válvula eletromagnética traseira esquerda, manter a pressão (A7/3y10)

‒ válvula eletromagnética traseira direita, manter a pressão (A7/3y12)

 Aumento da pressão, manter a pressão

 é ativada e comuta para a posição de bloqueio. Está atuando a mesma pressão do que na válvula eletromagnética dianteira direita, manter a pressão (A7/3y8) do freio da roda dianteira direita (5a).

 Redução da pressão

 Permanece na posição de bloqueio após a fase de manter a pressão. Está atuando a mesma pressão reduzida do que no freio da roda dianteira direita (5a).

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6.5 Válvula eletromagnética dianteira direita, reter pressão (A7/3y8)

 Função análoga para:

‒ válvula eletromagnética dianteira esquerda, manter a pressão (A7/3y6)

‒ válvula eletromagnética traseira esquerda, manter a pressão (A7/3y10)

‒ válvula eletromagnética traseira direita, manter a pressão (A7/3y12)

 Aumento da pressão

 não é ativada, permanece na posição de passagem e permite o aumento da pressão no freio da roda dianteira direita (5a).

 Manter a pressão, redução da pressão

Caso 1: pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a)  60 bar (vide representação).

 permanece na posição de passagem após o aumento da pressão, as válvulas de retenção no circuito de freio evitam uma redução da pressão.

Caso 2: pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a) > 60 bar.

 é ativada após o aumento da pressão, comuta para e permanece na posição de bloqueio.

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6.6 Válvula eletromagnética dianteira direita, aliviar a pressão (A7/3y9)

 Função análoga para:

‒ válvula eletromagnética dianteira esquerda, reduzir a pressão (A7/3y7)

‒ válvula eletromagnética traseira esquerda, reduzir a pressão (A7/3y11)

‒ válvula eletromagnética traseira direita, reduzir a pressão (A7/3y13)

 Aumento da pressão

 não é ativada e permanece na posição de bloqueio, está atuando a alta pressão e ela evita uma redução da pressão no freio da roda dianteira direita (5a).

 Manter a pressão

 permanece na posição de bloqueio após o aumento da pressão, está atuando a pressão do freio e continua sendo impossível um aumento da pressão no freio da roda dianteira direita (5a), ou seja, a pressão atingida
do freio continua mantida.

 Redução da pressão

Caso 1: pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a)  60 bar (vide representação).

 permanece na posição de bloqueio também após a fase de manter a pressão.

Caso 2: pressão calculada do freio da roda dianteira direita (5a) > 60 bar.

 é ativada e comuta para a posição de passagem, com isso será iniciada a redução da pressão no freio da roda dianteira direita (5a) com a válvula eletromagnética dianteira direita, manter a pressão (A7/3y8) fechada.