Esquema de blocos (até ano/modelo 2017) |
A1 | Painel de instrumentos |
B24/15 | Sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal (com Code 233 (DISTRONIC PLUS) ou Code 239 (DISTRONIC PLUS)) |
L6/1 | Sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo |
L6/2 | Sensor de rotação do eixo dianteiro direito |
L6/3 | Sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo |
L6/4 | Sensor de rotação do eixo traseiro direito |
N30/4 | Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade |
N73 | Módulo de comando da chave de ignição eletrônica |
N80 | Módulo de comando do tubo capa |
N135 | Eletrônica do volante da direção |
S110 | Grupo de teclas do volante da direção multifunção esquerdo |
S111 | Grupo de teclas do volante da direção multifunção direito |
CAN E | CAN trem de rodagem |
CAN H | CAN da dinâmica de condução |
LIN E1 | LIN da direção |
P40.15-2514-81
Esquema de blocos (a partir de ano/modelo 2017) |
A1 | Painel de instrumentos |
B24/15 | Sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal (com Code 233 (DISTRONIC PLUS) ou Code 239 (DISTRONIC PLUS)) |
L6/1 | Sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo |
L6/2 | Sensor de rotação do eixo dianteiro direito |
L6/3 | Sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo |
L6/4 | Sensor de rotação do eixo traseiro direito |
N10/1 | Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés, dianteiro |
N30/4 | Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade |
N73 | Módulo de comando da chave de ignição eletrônica |
N80 | Módulo de comando do tubo capa |
N135 | Eletrônica do volante da direção |
S110 | Grupo de teclas do volante da direção multifunção esquerdo |
S111 | Grupo de teclas do volante da direção multifunção direito |
CAN E1 | CAN 1 do trem de rodagem |
CAN E2 | CAN 2 do trem de rodagem |
CAN H | CAN da dinâmica de condução |
LIN E1 | LIN da direção |
P40.15-2598-81
Pré-requisito funcional geral
Borne 15 ligado
Advertência sobre perda de pressão dos pneus (RDW), em funcionamento
Velocidade do veículo v > 15 km/h
Aceleração transversal e aceleração longitudinal a < 1 m/s2
Sequência de funcionamento RDW - geral
O sistema RDW identifica uma significativa perda em um pneu e exibe uma mensagem de advertência no instrumento combinado em seguida. O funcionamento do sistema RDW está integrado no módulo de comando do sistema eletrônico de estabilidade.
O status do "borne 15" será disponibilizado ao módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade pelo módulo de comando da ignição eletrônica no CAN do trem de rodagem (até ano/modelo 2017) ou no CAN 1 do trem de rodagem (a partir de ano/modelo 2017).
O sistema RDW é composto pelas seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento do reconhecimento da perda de pressão do pneu
Sequência de funcionamento das informações ao motorista
Sequência de funcionamento do reconhecimento da perda de pressão do pneu
Para a identificação de uma perda de pressão de pneu, o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade analisa os sinais dos seguintes componentes:
Sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo
Sensor de rotação do eixo dianteiro direito
Sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo
Sensor de rotação do eixo traseiro direito
Sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal
O reconhecimento de uma perda de pressão do pneu ocorre através da circunferência da banda de rodagem do pneu, pois esta é dependente da pressão do pneu. Para fins de comparação são comparadas as rotações das rodas e analisadas de forma correspondente.
Para isso, a aceleração transversal, a aceleração longitudinal e as respectivas rotações das rodas são incluídas no cálculo. A conexão do borne 15 é reconhecida pelo módulo de comando do contato eletrônico de ignição e o Status através do CAN do trem de rodagem (até ano/modelo 2017), ou CAN 1 do trem de rodagem (a partir de ano/modelo 2017) enviado para o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade.
O módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade recebe em seguida os dados do sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal (com Code 233 (DISTRONIC PLUS) ou Code 239 (DISTRONIC PLUS)) através do CAN da dinâmica de condução e lê diretamente os sinais dos sensores de rotação.
Em veículos exceto Code 233 (DISTRONIC PLUS) ou Code 239 (DISTRONIC PLUS) os dados do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal serão registrados pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade.
O funcionamento do RDW está parcialmente limitada nas funções a seguir:
Em curvas inclinadas ou ruas muito inclinadas (típico > 7°)
Em caso de falhas do Hardware identificadas (por exemplo, no módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (falha de sensores)) o sistema será desativado.
Condução esportiva (alta velocidade nas curvas, forte aceleração)
Correntes de neve instaladas ou condições de rua hibernais
Pista solta (p.ex. areia, cascalho, etc.)
Em intervenções de regulagem através do sistema antibloqueio de rodas (ABS), o controle de tração (ASR) ou pelo sistema eletrônico de estabilidade (ESP®)
O sistema RDW somente está ativo no movimento para frente. Durante o movimento para trás a função é temporariamente desligada.
Sequência de funcionamento das informações ao motorista
A partir de uma perda de pressão de 30 a 50 %, um aviso será emitido. As informações ao motorista serão indicadas no instrumento combinado.
O módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade envia o status do RDW através do CAN do trem de rodagem (até ano/modelo 2017) ou através do CAN 1 do trem de rodagem e do CAN 2 do trem de rodagem com a interface do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (a partir de ano/modelo 2017) para o instrumento combinado o qual emite uma mensagem correspondente. Um eventual aviso sem indicação de posição será emitido somente após alguns minutos de percurso. Nos seguintes trajetos de condução será indicada uma mensagem de memória, até que o sistema RDW não seja reiniciado.
O sistema RDW deve ser reiniciado por meio do menu de controle no instrumento combinado com o grupo de teclas esquerdo do volante multifuncional e o grupo de teclas direito do volante multifuncional após a troca de um ou de vários pneus ou após a alteração das pressões dos pneus. Com isso, uma mensagem de advertência pendente será cancelada.
Após a nova partida ocorre o procedimento de reprogramação. São reprogramados, em até 7 intervalos de velocidades diferentes (na faixa de 15 até 250 km/h), as relativas circunferências de rolagem dos pneus. Nesse processo de reprogramação o sistema RDW não está ativo.
Perdas de pressão uniformes nos 4 pneus (por ex. por difusão) não podem ser reconhecidas. Falhas operacionais por parte do motorista também não poderão ser reconhecidas (p.ex. reinício do sistema RDW com pressão de pneu significativamente baixa).