Blokowy schemat połączeń (do MJ 2017) |
A1 | Zestaw wskaźników |
B24/15 | Czujnik prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego (z kodem 233 (DISTRONIC PLUS) lub kodem 239 (DISTRONIC PLUS)) |
L6/1 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony |
L6/2 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony |
L6/3 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony |
L6/4 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony |
N30/4 | Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy |
N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki |
N80 | Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy |
N135 | Układ elektroniczny kierownicy |
S110 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony |
S111 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony |
CAN E | Szyna CAN zawieszenia |
CAN H | Szyna CAN dynamiki jazdy |
LIN E1 | Szyna LIN układu kierowniczego |
P40.15-2514-81
Blokowy schemat połączeń (od MJ 2017) |
A1 | Zestaw wskaźników |
B24/15 | Czujnik prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego (z kodem 233 (DISTRONIC PLUS) lub kodem 239 (DISTRONIC PLUS)) |
L6/1 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony |
L6/2 | Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony |
L6/3 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony |
L6/4 | Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony |
N10/1 | Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu |
N30/4 | Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy |
N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki |
N80 | Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy |
N135 | Układ elektroniczny kierownicy |
S110 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony |
S111 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony |
CAN E1 | Szyna CAN zawieszenia 1 |
CAN E2 | Szyna CAN zawieszenia 2 |
CAN H | Szyna CAN dynamiki jazdy |
LIN E1 | Szyna LIN układu kierowniczego |
P40.15-2598-81
Ogólne warunki działania
Zacisk 15 WŁĄCZONY
Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW) zdolny do działania
Prędkość pojazdu v > 15 km/h
Przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne a < 1 m/s2
Działanie RDW ogólnie
Po rozpoznaniu przez układ RDW znacznej straty ciśnienia w oponie następuje wyświetlenie komunikatu ostrzegawczego w zestawie wskaźników. Układ RDW jest funkcjonalnie zintegrowany z modułem sterującym elektronicznego programu stabilizacji jazdy.
Status zacisku 15 jest udostępniany modułowi sterującemu ESP przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki na szynie CAN podwozia (do MJ 2017) lub na szynie CAN podwozia 1 (od MJ 2017).
RDW obejmuje następujące funkcje częściowe:
Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach
Informowanie kierowcy
Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach
W celu rozpoznawania straty ciśnienia w oponie moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy analizuje sygnały z następujących elementów:
Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony
Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony
Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony
Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony
Czujnik prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego
Rozpoznanie straty ciśnienia następuje na podstawie zmian obwodu czynnego opon, zależnego od ciśnienia w oponach. Następuje przy tym porównanie i przeanalizowanie prędkości obrotowej kół.
W obliczeniach uwzględniana jest wartość przyspieszenia poprzecznego, przyspieszenia wzdłużnego oraz prędkości obrotowe poszczególnych kół. Włączenie zacisku 15 jest rozpoznawane przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki, a status jest wysyłany poprzez szynę CAN podwozia (do MJ 2017) lub szynę CAN podwozia 1 (od MJ 2017) do modułu sterującego ESP.
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy odbiera dane czujnika prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego (z kodem 233 (DISTRONIC PLUS) lub kodem 239 (DISTRONIC PLUS)) poprzez szynę CAN dynamiki jazdy i wczytuje bezpośrednio sygnały czujników prędkości obrotowej.
W pojazdach oprócz kodu 233 (DISTRONIC PLUS) lub kodu 239 (DISTRONIC PLUS) dane prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego są rejestrowane przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy.
W następujących sytuacjach działanie układu RDW jest częściowo ograniczone:
na ostrych zakrętach lub na drogach z dużym nachyleniem poprzecznym (typowo > 7°)
W przypadku rozpoznania usterek sprzętu (np. w module sterującym elektronicznego programu stabilizacji jazdy (awaria czujników)) system jest zatrzymywany
Sportowa technika jazdy (wysoka prędkość na zakrętach, silne przyspieszanie)
Zamontowane łańcuchy przeciwśnieżne lub zimowe warunki na drodze
Nieutwardzona nawierzchnia (piasek, szuter itp.)
W przypadku ingerencji układu ABS, układu zapobiegającego poślizgowi podczas ruszania (ASR) lub elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP®)
Układ RDW jest aktywny tylko podczas jazdy do przodu. W trakcie jazdy do tyłu funkcja zostaje czasowo wyłączona
Informowanie kierowcy
Ostrzeżenie następuje przy rozpoznaniu straty ciśnienia powyżej ok. 30 do 50 % w jednej oponie. Informacje jest przekazywana kierowcy poprzez zestaw wskaźników.
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła status RDW poprzez szynę CAN podwozia (do MJ 2017) lub poprzez szynę CAN podwozia 1 i szynę CAN podwozia 2 ze złączem modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (od MJ 2017) do zestawu wskaźników, który wydaje odpowiedni komunikat. Ewentualne ostrzeżenie bez określania pozycji koła w pojeździe następuje dopiero po kilku minutach jazdy. W kolejnych cyklach jazdy pojawia się komunikat przypominający o ostrzeżeniu, dopóki nie nastąpi ponowna aktywacja układu RDW.
Układ RDW musi być ponownie uruchomiony poprzez menu obsługi w zestawie wskaźników za pomocą przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i prawej strony po zmianie jednej lub kilku opon oraz po zmianie wartości ciśnienia w oponach. Powoduje to usunięcie komunikatu ostrzegawczego.
Po ponownym uruchomieniu następuje proces programowania. Przy tym następuje wprowadzenie względnych obwodów toczenia opon w maksymalnie 7 różnych zakresach prędkości (od 15 do 250 km/h). W fazie przyswajania układ RDW jest nieaktywny.
Równomierna strata ciśnienia we wszystkich 4 oponach (np. na skutek dyfuzji) nie jest rozpoznawana. Nie ma również możliwości rozpoznawania błędów popełnianych przez kierowcę (np. ponowna aktywacja układu RDW przy wyraźnie niewystarczającym ciśnieniu w oponach).