Resumo
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Generalidades
Condições básicas de funcionamento
Função
Generalidades
O diferencial do eixo dianteiro distribui o torque disponibilizado pela caixa de transferência entre as rodas motrizes dianteiras esquerda e direita.
Condições básicas de funcionamento
Trem de força pronto para operar
Motor em funcionamento
ESP® ativado
Função
Representação exemplar do diferencial do eixo dianteiro |
1 | Suporte do diferencial do eixo dianteiro |
2 | Eixo intermediário (para o semieixo dianteiro esquerdo) |
3 | Coroa |
4 | Diferencial |
5 | Semieixo dianteiro direito |
6 | Pinhão |
7 | Flange da árvore de transmissão |
P33.30-2195-76
O diferencial do eixo dianteiro distribui o torque da transmissão automática entre as rodas motrizes do eixo dianteiro. Simultaneamente, o diferencial do eixo dianteiro é necessário para compensar as diferenças de rotação, por exemplo, em curvas, entre a roda interna da curva e a roda externa da curva.
Na marcha em linha reta do veículo, a cesta do diferencial é acionada pelo pinhão e pela coroa. A cesta do diferencial arrasta o pino central junto com os satélites do diferencial montados sobre ele.
Na cesta do diferencial estão dispostas as engrenagens satélite. As engrenagens satélite são ligadas de modo não rotativo com os semieixos dianteiros. Entre as engrenagens satélite, os satélites do diferencial são montados de modo rotativo no pino central. O pino central forma a ligação entre a carcaça do diferencial e os satélites do diferencial.
A cesta do diferencial é montada na carcaça do eixo dianteiro com rolamentos de contato angular em disposição em "X".
Nos satélites do diferencial para serviço pesado, ao invés do pino central, encontra-se disposta uma cruzeta do diferencial com quatro satélites do diferencial entre as engrenagens cônicas dos semieixos.
O diferencial do eixo dianteiro é executado como diferencial de um estágio com tecnologia de acionamento suave (Fuel-Economy). A carcaça do diferencial do eixo dianteiro é aparafusado com o cárter de óleo através de um suporte (1). O pinhão (6) está posicionado em um ângulo de 83°☐ para a coroa (3), para compensar o decurso angular da árvore de transmissão em relação ao diferencial do eixo dianteiro. A coroa (3) está instalada no lado do motor e aparafusada com a cesta do diferencial (4). Através desta disposição dos componentes do diferencial do eixo dianteiro é novamente invertida a mudança do sentido de rotação, que é formada pela saída de força de um estágio na caixa de transferência.