Vista de conjunto
Este documento contiene informaciones sobre:
Generalidades
Condiciones previas para la función
Función
Generalidades
El engranaje del eje delantero distribuye el par aportado por la caja de transferencia entre las ruedas motrices delanteras izquierda y derecha.
Condiciones previas para la función
Cadena cinemática lista para el funcionamiento
Motor en servicio
ESP® activo
Función
Representación a modo de ejemplo en el engranaje del eje delantero |
1 | Pieza de soporte diferencial del eje delantero |
2 | Árbol intermedio (para semieje de eje delantero izquierdo) |
3 | Corona dentada |
4 | Diferencial |
5 | Semieje derecho de eje delantero |
6 | Piñón de ataque |
7 | Brida del árbol de transmisión |
P33.30-2195-76
El engranaje del eje delantero distribuye el par del cambio automático a las ruedas propulsoras del eje delantero. El engranaje del eje delantero es simultáneamente necesario para compensar las diferencias entre los números de revoluciones, p. ej. al circular por curvas, entre la rueda interior a la curva y la rueda exterior a la curva.
En caso de recorrido en línea recta se acciona la jaula del diferencial a través del piñón de propulsión y la corona dentada de engranaje angular. La jaula del diferencial arrastra el perno central con las ruedas satélites del diferencial alojadas en él.
En la jaula del diferencial van dispuestos los piñones de semieje. Los piñones de semieje van unidos fijos a los semiejes delanteros. Entre los piñones de semieje se encuentran los satélites del diferencial alojados pivotantemente en el perno central. El perno central constituye la conexión entre la caja del diferencial y los satélites.
La jaula del diferencial va alojada en el cárter del eje delantero con apoyos oblicuos en disposición en X.
En las ruedas satélite del diferencial para servicio pesado va dispuesto entre los piñones cónicos de semieje en lugar del perno central una cruceta del diferencial con cuatro ruedas satélites del diferencial.
El diferencial del eje delantero es una versión de diferencial de un escalón con tecnología de funcionamiento suave (Fuel-Economy). La carcasa del engranaje del eje delantero va atornillada con una pieza de soporte (1) al cárter de aceite. El piñón de ataque (6) tiene un ángulo de 83°☐ respecto a la corona dentada de engranaje angular (3), a fin de compensar el trazado angular del árbol articulado respecto al diferencial del eje delantero. La corona (3) está montada en el lado del motor y está atornillada con el cesto del diferencial (4). Mediante esta disposición de los componentes del diferencial del eje delantero se invierte de nuevo la modificación del sentido de giro, que se genera por la salida de fuerza de un escalón en la caja de transferencia.