Função sistema partida e parada do motor

O sistema partida e parada do motor (MSS) serve para reduzir o consumo de combustível através do desligamento e ligamento automático da partida do motor ou preservar o meio ambiente, quando o veículo é usado no transito de cidade e transito de distribuição.

O sistema MSS é implementado no módulo de comando CDI (N3/20), com Motor 642, ou no módulo de comando CDI (N3/21), com Motor 646.

O sistema MSS é ativado com o motor em funcionamento através do acionamento do interruptor partida e parada do motor (S2/6) no campo parcial superior e em seguida a ultrapassagem da velocidade mínima de 2 km/h.

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A ativação é indicada dependendo da variante do modelo como a seguir:

 Nos veículos com code (JK3) instrumento combinado high end com tacômetro com escala em km através de uma mensagem no Display (A1p1) do instrumento combinado (A1)

 Nos veículos exceto code (JK3) instrumento combinado high end com tacômetro com escala em km através de um curto acendimento da lâmpada piloto ECO On (A1e4) no instrumento combinado

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O sistema MSS desliga o motor automaticamente, se apresentar as seguintes pré condições funcionais dos componentes associados por no mínimo 2 segundos:

 Motor funciona em marcha lenta, do sensor da árvore de manivelas (L5), com motor 642, ou do sensor da árvore de manivelas (L5/7), com motor 646, por condutor direto

 Veículo parado, do módulo de comando ESP (N30/4) através do Control Area Network-Bus classe C (compartimento do motor) (CAN-C)

 Caixa de mudanças em marcha lenta ou em posição neutra, do interruptor da posição neutra da caixa de mudanças (S164) através de condutor direto

 Pedal de embreagem não acionado, do interruptor do pedal da embreagem (S40/3) e do interruptor do pedal da embreagem (S40/6) através de condutor direto

 Temperatura do líquido de arrefecimento > 40 °C, do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11) através de condutor direto

 Temperatura externa > 0 °C, do sensor de temperatura do ar externo (B14) através do CAN-C

 Carga da bateria (G1) é suficiente, do alternador com LIN-Bus (G2/7) através de Local Interconnect Network (LIN)

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 Se o motor foi desligado automaticamente pelo sistema MSS, os ajustes correspondentes do "Speedtronic", com code (MS1) Tempomat, também são desligados. Após a partida automática do motor através do sistema MSS os ajustes do "Speedtronic" precisam ser refeitos.

O sistema MSS da partida novamente no motor desligado automaticamente, se apresentarem as seguintes condições dos componentes associados:

 Caixa de mudanças em marcha lenta ou em posição neutra, do interruptor da posição neutra da caixa de mudanças através de condutor direto

 Pedal de embreagem acionado (pressionado), do interruptor do pedal da embreagem (S40/3) através de condutor direto, ou o veículo rola, do módulo de comando ESP através de CAN-C

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 Se foi engatada uma marcha, após o sistema MSS desligar automaticamente o motor, o pedal de embreagem precisa ser pressionado novamente até o final para uma partida automática do motor através do sistema MSS. O pressionamento do pedal da embreagem até o final é anunciado pelo interruptor do pedal da embreagem (S40/6) através de um condutor direto ao módulo de comando CDI.

O sistema MSS é desativado através do acionamento do interruptor partida e parada do motor no campo parcial inferior ou através do desligamento da ignição (status "terminal 15 DESLIGADO").

 Para reativar o sistema MSS após o desligamento da ignição (status "terminal 15 DESLIGADO"), primeiro precisa ser ativado o interruptor partida e parada do motor no campo parcial inferior e, em seguida, no campo parcial superior.

 O acionamento do interruptor partida e parada do motor só pode ser lido pelo módulo de comando CDI através do seguinte caminho, quando o interruptor do capô do motor (S62/41) exibir a mensagem de status "capô do motor fechado":

 Através do CAN-C, com code (FZ5) sistema de alarme de arrombamento e roubo (EDW), com Code (FZ4) sistema de alarme de arrombamento e roubo com monitoramento do compartimento interno e proteção de reboque ou com Code (FY1) EDW 2 com monitoramento do compartimento interno, proteção de reboque e bateria horn

 Através de condutor direto, exceto Code (FZ5) sistema de alarme de arrombamento e roubo (EDW), exceto Code (FZ4) sistema de alarme de arrombamento e roubo com monitoramento do compartimento interno e proteção de reboque e exceto Code (FY1) EDW 2 com monitoramento do compartimento interno, proteção de reboque e bateria horn