Układ Start-Stop silnika, działanie

Układ Start-Stop silnika (MSS) służy do zredukowania zużycia paliwa poprzez automatyczne wyłączanie i następnie automatyczne włączanie silnik ew. do ochrony środowiska, jeśli pojazd jest eksploatowany w ruchu miejskim lub do celów dystrybucyjnych.

Układ MSS jest zaimplementowany w module sterującym CDI (N3/20), z silnikiem 642, lub w module sterującym CDI (N3/21), z silnikiem 646.

Układ MSS jest aktywowany przy pracującym silniku poprzez przełącznik Start-Stop silnika (S2/6) w górnym polu częściowym i następnie w momencie przekroczenia prędkości minimalnej 2 km/h.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Aktywacja jest sygnalizowana w zależności od wariantu wyposażenia w następujący sposób:

 w pojazdach z kodem (JK3) zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km poprzez komunikat na wyświetlaczu (A1p1) zestawu wskaźników (A1)

 w pojazdach oprócz kodu (JK3) zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km poprzez krótkie zaświecenie lampki kontrolnej ECO On (A1e4) w zestawie wskaźników

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ MSS wyłącza automatycznie silnik, jeśli występują następujące warunki działania właściwych części przez co najmniej 2 s:

 silnik pracuje z prędkością obrotową biegu jałowego, z czujnika wału korbowego (L5), z silnikiem 642, lub z czujnikiem wału korbowego (L5/7), z silnikiem 646, poprzez przewód bezpośredni

 pojazd stoi, z modułu sterującego ESP (N30/4) poprzez szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C)

 skrzynia biegów na biegu jałowym ew. w położeniu neutralnym, z przełącznika położenia neutralnego skrzyni biegów (S164) poprzez przewód bezpośredni

 pedał sprzęgła nie wciśnięty, z przełącznika pedału sprzęgła (S40/3) i przełącznika pedału sprzęgła (S40/6) poprzez przewód bezpośredni

 temperatura płynu chłodzącego > 40 °C, z czujnika temperatury płynu chłodzącego (B11) poprzez przewód bezpośredni

 temperatura zewnętrzna > 0 °C, z czujnika temperatury zewnętrznej (B14) poprzez szynę CAN-C

 poziom naładowania akumulatora (G1) jest niewystarczający, z alternatora z szyną LIN (G2/7) poprzez szynę Local Interconnect Network (LIN)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Jeśli silnik został automatycznie wyłączony przez układ MSS, wyłączone są także odpowiednie ustawienia "Speedtronic", z kodem (MS1) tempomat. Po automatycznym rozruchu silnika przez układ MSS należy ponownie dokonać ustawień dla "Speedtronic".

Układ MSS uruchamia ponownie wyłączony automatycznie silnik, jeśli występują następujące warunki odpowiednich części:

 skrzynia biegów na biegu jałowym ew. w położeniu neutralnym, z przełącznika położenia neutralnego skrzyni biegów poprzez przewód bezpośredni

 pedał sprzęgła jest uruchomiony (wciśnięty), z przełącznika pedału sprzęgła (S40/3) poprzez przewód bezpośredni, lub pojazd się toczy, z modułu sterującego ESP poprzez CAN-C

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Jeśli został włączony bieg, po automatycznym wyłączeniu silnika przez układ MSS, w celu automatycznego rozruchu silnika przez układ MSS należy wcisnąć pedał sprzęgła do oporu. Wciśnięcie sprzęgła do oporu jest zgłaszane przez przełącznik pedału sprzęgła (S40/6) poprzez przewód bezpośredni do modułu sterującego CDI.

Układ MSS jest wyłączany w momencie uruchomienia przełącznika Start-Stop silnika w dolnym polu częściowym lub poprzez wyłączenie zapłonu (status "zacisk 15 WYŁ").

 W celu ponownej aktywacji układu MSS po wyłączeniu układu MSS poprzez wyłączenie zapłonu (status "zacisk 15 WYŁ"), należy najpierw wcisnąć przełącznik Start-Stop silnika w dolnym polu częściowym i następnie w górnym polu częściowym.

 Uruchomienie przełącznika Start-Stop silnika może być odczytane przez moduł sterujący CDI następującą drogą dopiero wtedy, gdy przełącznik pokrywy komory silnika (S62/41) zgłosi status "pokrywa komory silnika zamknięta":

 poprzez szynę CAN-C, z kodem (FZ5) układ zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW), z kodem (FZ4) układ zapobiegający kradzieży i włamaniu z monitorowaniem wnętrza pojazdu i układ zabezpieczający przed odholowaniem lub z kodem (FY1) EDW 2 z monitorowaniem wnętrza pojazdu, zabezpieczeniem przed odholowaniem i syreną alarmową z własnym zasilaniem

 poprzez przewód bezpośredni, oprócz kodu (FZ5) układ zapobiegający kradzieży i włamaniu (EDW), oprócz kodu (FZ4) układ zapobiegający kradzieży i włamaniu z monitorowaniem wnętrza pojazdu i układ zabezpieczający przed odholowaniem i oprócz kodu (FY1) EDW 2 z monitorowaniem wnętrza pojazdu, zabezpieczeniem przed odholowaniem i syreną alarmową z własnym zasilaniem