Sistema de arranque y parada del motor -Función

El sistema de arranque y parada del motor (MSS) sirve para reducir el consumo de combustible y preservar el medio ambiente desconectando automáticamente y, a continuación, conectando automáticamente el motor cuando se pone en servicio el vehículo en tráfico urbano o tráfico de reparto.

El sistema MSS está implementado en la unidad de control CDI (N3/20), con motor 642, o bien en la unidad de control CDI (N3/21), con motor 646.

El sistema MSS se activa, estando el motor en marcha, accionando el interruptor de arranque y parada del motor (S2/6) en el campo parcial superior y sobrepasando a continuación la velocidad mínima de 2 km/h.

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La activación se indica en función de la variante de equipamiento como sigue:

 En vehículos con código (JK3) Cuadro de instrumentos high end con tacómetro con escala en km, por medio de un mensaje en el display (A1p1) del cuadro de instrumentos (A1)

 En vehículos excepto código (JK3) Cuadro de instrumentos high end con tacómetro con escala en km, iluminándose brevemente el testigo de control ECO On (A1e4) en el cuadro de instrumentos

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El sistema MSS desconecta automáticamente el motor si se dan, durante 2 segundos, como mínimo, las siguientes condiciones previas para el funcionamiento de los componentes correspondientes:

 El motor funciona con número de revoluciones de ralentí, del sensor del cigüeñal (L5), con motor 642, o del sensor del cigüeñal (L5/7), con motor 646, por medio de un cable directo

 El vehículo está parado, de la unidad de control ESP (N30/4) por medio del bus de la red de área controlada, clase C (vano motor) (CAN-C)

 Cambio en ralentí o punto muerto, del interruptor de punto muerto del cambio (S164), por medio de un cable directo

 Pedal del embrague no accionado, del interruptor del pedal del embrague (S40/3) y del interruptor del pedal del embrague (S40/6), por medio de un cable directo

 Temperatura del líquido refrigerante > 40 °C, de la sonda térmica para el líquido refrigerante (B11), por medio de un cable directo

 Temperatura exterior > 0 °C, de la sonda térmica aire del exterior (B14), por medio del CAN-C

 Estado de carga de la batería (G1) insuficiente, del alternador con bus LIN (G2/7) por medio de la red de interconexión local (LIN)

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 Si el motor ha sido desconectado automáticamente por el sistema MSS, se han desconectado también los correspondientes ajustes del "Speedtronic", con código (MS1) Tempomat. Tras el arranque automático del motor por el sistema MSS, se han de efectuar de nuevo los ajustes para el "Speedtronic".

El sistema MSS vuelve a arrancar el motor desconectado antes automáticamente, cuando se dan las siguientes condiciones de los componentes correspondientes:

 Cambio en ralentí o punto muerto, del interruptor de punto muerto del cambio, por medio de un cable directo

 El pedal del embrague se acciona (se ha pisado ligeramente), del interruptor del pedal del embrague (S40/3) por medio de un cable directo, o el vehículo rueda, de la unidad de control ESP, vía CAN-C

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 Si se ha acoplado una marcha después de que el sistema MSS haya desconectado automáticamente el motor, el pedal del embrague se ha de pisar hasta el tope para que el sistema MSS vuelva a arrancar automáticamente el motor. El hecho de pisar el pedal del embrague hasta el tope se comunica a la respectiva unidad de control CDI por el interruptor del pedal del embrague (S40/6) por medio de un cable directo.

El sistema MSS se desactiva accionando el interruptor de arranque y parada del motor en el campo parcial inferior o desconectando el encendido (estado "borne 15 DESCON.").

 Para volver a activar el sistema MSS tras haberlo desconectado mediante la desconexión del encendido (estado "borne 15 DESCON."), se ha de accionar primero el interruptor de arranque y parada del motor en el campo parcial inferior y, a continuación, en el campo parcial superior.

 El accionamiento del interruptor de arranque y parada del motor sólo podrá ser registrado por la unidad de control CDI a través del siguiente trayecto, cuando el interruptor del capó (S62/41) haya comunicado el estado "Capó cerrado":

 Por medio del CAN-C, con código (FZ5) Sistema de alarma antirrobo (EDW), con código (FZ4) Sistema de alarma antirrobo con protección del espacio interior y protección antirremolcado o con código (FY1), sistema de alarma antirrobo 2 con protección del espacio interior, protección antirremolcado y bocina con acumulador

 Por medio de línea directa, excepto código (FZ5) Sistema de alarma antirrobo (EDW), excepto código (FZ4) Sistema de alarma antirrobo con protección del espacio interior y protección antirremolcado o con código (FY1), y excepto sistema de alarma antirrobo 2 con protección del espacio interior, protección antirremolcado y bocina con acumulador