Sistema impianto di avviamento e arresto motore - Funzionamento

Il sistema di avviamento/arresto motore (MSS), grazie al disinserimento automatico e al successivo riavvio automatico del motore, consente di ridurre il consumo di carburante riducendo l'impatto ambientale nel traffico urbano e durante il servizio di distribuzione.

Il sistema MSS è implementato nella centralina di comando CDI (N3/20), con motore 642, oppure nella centralina di comando CDI (N3/21), con motore 646.

Il sistema MSS viene attivato con il motore in moto azionando l'interruttore avviamento/arresto motore (S2/6) che si trova nel settore superiore del quadro comandi e se successivamente viene superata la velocità minima di 2 km/h.

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L'attivazione viene visualizzata, a seconda della variante di equipaggiamento, nel modo che segue:

 Sui veicoli con codice (JK3) Strumento combinato high end con tachimetro graduato in km mediante un messaggio sul display (A1p1) dello strumento combinato (A1)

 Nei veicoli tranne codice (JK3) Strumento combinato high end con tachimetro graduato in km mediante la breve accensione della spia di controllo ECO ON (A1e4) nello strumento combinato

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Il sistema MSS disinserisce automaticamente il motore se per almeno 2 s sussistono i seguenti requisiti funzionali dei relativi componenti:

 Il motore gira con n. di giri al minimo, dal sensore albero motore (L5), con motore 642, oppure dal sensore albero motore (L5/7), con motore 646, attraverso un cavo diretto

 Il veicolo è fermo, dalla centralina di comando ESP (N30/4) tramite il bus Control Area Network classe C (vano motore) (CAN-C)

 Il cambio è in posizione di folle, dall'interruttore posizione di folle del cambio (S164) attraverso un cavo diretto

 Il pedale della frizione non viene azionato, dall'interruttore pedale della frizione (S40/3) e dall'interruttore pedale della frizione (S40/6) attraverso un cavo diretto

 La temperatura del liquido di raffreddamento è > 40 °C, dalla sonda termica del liquido di raffreddamento (B11) attraverso un cavo diretto

 La temperatura esterna è > 0 °C, dalla sonda termica dell'aria esterna (B14) tramite il CAN-C

 Lo stato di carica della batteria (G1) è insufficiente, dall'alternatore con bus LIN (G2/7) attraverso il Local Interconnect Network (LIN)

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 Se il motore viene disinserito automaticamente dal sistema MSS, risultano disinserite anche le corrispondenti impostazioni dello "Speedtronic", con codice (MS1) Tempomat. Dopo il riavvio automatico del motore eseguito dal sistema MSS le impostazioni per lo "Speedtronic" devono essere effettuate nuovamente.

Il sistema MSS avvia nuovamente il motore disinserito nel caso in cui siano presenti le seguenti condizioni concernenti ai relativi componenti:

 Il cambio è in posizione di folle, dall'interruttore posizione di folle del cambio attraverso un cavo diretto

 Il pedale della frizione viene azionato (premuto brevemente), dall'interruttore pedale della frizione (S40/3) attraverso un cavo diretto oppure il veicolo è in movimento, dalla centralina di comando ESP attraverso il CAN-C

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 Se una marcia è stata inserita dopo che il motore è stato disinserito automaticamente dal sistema MSS, per il riavvio automatico del motore da parte del sistema MSS occorre premere a fondo il pedale della frizione. L'azionamento a fondo del pedale della frizione viene comunicato dall'interruttore pedale della frizione (S40/6) attraverso un cavo diretto alla relativa centralina di comando CDI.

Il sistema MSS viene disattivato azionando l'interruttore di avviamento/arresto motore nel settore inferiore del quadro strumenti o disinserendo l'accensione (stato "mors. 15 OFF").

 Per riattivare il sistema MSS dopo la sua disattivazione per effetto del disinserimento dell'accensione (stato "mors. 15 OFF"), occorre azionare dapprima l'interruttore di avviamento/arresto motore nel settore inferiore del quadro strumenti, quindi quello nel settore superiore.

 L'azionamento dell'interruttore di avviamento/arresto motore può essere rilevato dalla centralina di comando CDI attraverso il seguente percorso solo nel momento in cui l'interruttore cofano motore (S62/41) segnala lo stato "cofano motore chiuso":

 Attraverso il CAN C, con codice (FZ5) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW), con codice (FZ4) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso con sorveglianza abitacolo e protezione antirimozione o con codice (FY1) EDW 2 con sorveglianza abitacolo, protezione antirimozione e avvisatore acustico a batteria

 Attraverso un cavo diretto, tranne codice (FZ5) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW), tranne codice (FZ4) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso con sorveglianza abitacolo e protezione antirimozione e tranne codice (FY1) EDW 2 con sorveglianza abitacolo, protezione antirimozione e avvisatore acustico a batteria