Condições funcionais do comando da caixa de mudanças automática em geral
Borne 15 ligado
Executado o teste funcional do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4)
Comando da caixa de mudanças automática, em geral
Para a verificação dos pré-requisitos funcionais, o módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado efetua a leitura do seguinte sinal através do CAN de acionamento (CAN C):
Borne 15 LIGA pelo módulo de comando do contato eletrônico de ignição (N73) através do CAN do trem de rodagem 1 (CAN E1) e do módulo de comando ME (N3/10)
Para a verificação dos pré-requisitos funcionais, o servo módulo inteligente para o DIRECT SELECT (A80) efetua a leitura do seguinte sinal através do CAN de acionamento:
Borne 15 LIGA pelo módulo de comando do contato eletrônico de ignição através do CAN do trem de rodagem 1 e do módulo de comando ME
As seguintes válvulas eletromagnéticas de regulagem são ativados pelo módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado:
Válvula eletromagnética de comando da pressão de trabalho (Y3/8y1)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando da embreagem K1 (Y3/8y2)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando da embreagem K2 (Y3/8y3)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando da embreagem K3 (Y3/8y4)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando do acionamento do freio de lamelas B1 (Y3/8y5)
- Válvula eletromagnética de regulagem do comando do acionamento do freio de lamelas B2 (Y3/8y6)
Válvula eletromagnética de regulagem do comando do acionamento do freio de lamelas B3 (Y3/8y7)
Válvula reguladora eletromagnética do acoplamento ponte do conversor de torque (Y3/8y8)
As seguintes sinais são processados pelo módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado:
Sensor de rotação da engrenagem da turbina (Y3/8n1)
Sensor de rotação da rotação interna da caixa de mudanças (Y3/8n2) (no tipo 166) ou sensor de rotação das rotações internas de acionamento (Y3/8n2) (no tipo 292)
Sensor de rotação da árvore secundária (Y3/8n3)
Sensor da área de seleção (Y3/8s1)
Sensor de temperatura do óleo da caixa de mudanças (Y3/8s2)
O comando da caixa de mudanças ativa eletronicamente as válvulas eletromagnéticas de regulagem. As válvulas assentam na placa de engate hidráulica. Essa realiza a funcionalidade hidráulica e é um componente da unidade de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8). A função do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado consiste basicamente na avaliação de diversos sinais de entrada relevantes para a função da caixa de mudanças. Dependente disto são ativadas oito válvulas eletromecânicas, que por sua vez determinam a relação de transmissão da caixa de mudanças (seleção de marcha), a pressão de trabalho e a ponte do conversor.
A fim de executar a função "mudança de marcha", o módulo de comando ME necessita da informação do comando da caixa de mudanças automática. Para isto, o módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado envia o status do comando da caixa de mudanças automática através do CAN de acionamento ao módulo de comando ME. O módulo de comando ME envia o status da unidade de controle do motor ao módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado.
Sequência de funcionamento do comando da caixa de mudanças
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento do programa de engate básico
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da caixa de mudanças
Sequência de funcionamento Kick-down
Sequência de funcionamento da operação de emergência
Sequência de funcionamento do programa de engate básico
O programa básico de engate contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores de todas as 7 marchas, concebida para:
Veículo vazio
Estado de aquecimento operacional
Pista plana
Altitude nível do mar
O programa de mudança de marcha básico pode ser influenciado pelo motorista por meio do botão do programa de condução (N72/4s1), que se situa na área do console central no painel de comando dos programas de condução (N72/4). O status da tecla é enviando através do LIN do interruptor do console central (LIN B12), do módulo de comando SAM (N10), do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato eletrônico de ignição, do CAN do trem de rodagem 1, do módulo de comando ME e através do CAN de acionamento ao módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado.
Através da tecla do programa de condução "M" (N72s37), que se situa no módulo de comando do painel de comando inferior (N72), pode ser selecionado o programa de condução "M". O status da tecla é enviado através do LIN do interruptor do console central, do módulo de comando SAM, do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição, do CAN do trem de rodagem 1, do módulo de comando ME e através do CAN de acionamento ao módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado.
No programa de condução manual "M" as marchas individuais "1", "2', "3", "4", "5", "6", "7" podem ser engatadas diretamente através das teclas de comando no volante diretamente para mudar para as marchas mais baixas e para mudar para as marchas mais altas.
Das módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado envia o status do programa de condução através do CAN de acionamento para o módulo de comando ME e o retransmite através do CAN do trem de rodagem 1 e do CAN do trem de rodagem 2 (CAN E2) com a interface do módulo de comando do contato eletrônico de ignição ao instrumento combinado (A1). O programa de condução selecionado é exibido ao motorista através do display multifuncional (A1p13) no instrumento combinado.
Nos veículos com Code 550 (dispositivo de engate para reboque), o módulo de comando do verificador do engate para reboque (N28/1) envia o status do verificador do engate para reboque ao módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição, do CAN do trem de rodagem 1, do módulo de comando ME e do CAN de acionamento.
O ajuste dos programas de engate ocorre através do deslocamento da curva característica de engate, dependendo da:
Situação de carga do veículo
Alteração do resistência do ar
Movimento do pedal do acelerador
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado controla e comanda em dependência da:
Velocidade do veículo
Posição do seletor de marchas
Posição do pedal do acelerador
Seleção do programa de condução
Marcha selecionada, no caso de programa de condução manual "M"
Sinais no CAN de acionamento
Solte o acelerador devagar:
As trocas não desejadas para uma marcha inferior serão impedidas na faixa de velocidade superior.
Rápida desaceleração:
A troca para uma marcha superior na próxima marcha será impedida e somente será permitida novamente com a velocidade do veículo mais baixa.
O módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (N30/4) recebe o sinal das rotações das rodas e calcula a partir disto a velocidade do veículo. Ele transmite o sinal da velocidade do veículo através do CAN do trem de rodagem 1 ao módulo de comando ME. O módulo de comando ME transmite o sinal através do CAN de acionamento ao módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado e ao servo módulo inteligente para o DIRECT SELECT.
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da caixa de mudanças
Enquanto o comando eletrônico da caixa de mudanças automática assume a seleção de marcha e o ajuste das pressões para o momento a ser transmitido, ocorre o comando de potência da caixa de mudanças automática através dos elementos hidráulicos da unidade de comando da caixa de mudanças totalmente integrado. A alimentação de óleo dos elementos hidráulicos, como o conversor de torque hidro-dinâmico, os elementos de comando e o comando hidráulico da caixa de mudanças automática, é realizada através de uma bomba de óleo conectada com o conversor de torque ou através da bomba elétrica de óleo (M42) (no tipo 166) ou a bomba elétrica de óleo auxiliar (M42) (no tipo 292). O comando da caixa de mudanças automática permite uma adaptação precisa das pressões a respectiva situação de operação e para a potência do motor durante a fase de comando, o qual conduzirá para uma nítida melhoria da qualidade de troca das marchas. O alcance do limite de rotação nas marchas individuais é possível com aceleração total e Kick-down. O comando da caixa de mudanças automática impede através de, uma trava protetora contra uma redução na marcha, uma rotação do motor muito alta não permitida. Além disto o controle de caixa de mudanças oferece a vantagem de uma adaptação flexível à diversos modelos de motores e de veículos.
A bomba elétrica de óleo auxiliar garante a alimentação de óleo do sistema hidráulico com o motor de combustão interna parado. Ela ajuda adicionalmente a bomba primária nas seleções automáticas de marcha em desaceleração em marcha lenta quente. O comando ocorre diretamente através do módulo de comando da bomba adicional do óleo lubrificante para transmissão (N89). O módulo de comando ME envia a solicitação através do CAN de acionamento ao módulo de comando da bomba auxiliar do óleo lubrificante da transmissão. Este ativa a bomba elétrica de óleo auxiliar conforme a necessidade e retransmite o status da bomba elétrica de óleo auxiliar ao módulo de comando ME.
Sequência de funcionamento Kick-down
O desejo do motorista pela aceleração máxima é correspondido com a função "Kick-down". A partir de um curso do pedal > 90 %, a função "Kick-down" é ativada. O sinal "Kick-down" é recebido pelo módulo de comando ME e enviado através do CAN de acionamento ao módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado. O módulo de comando da caixa de mudanças totalmente integrado comanda baseado nessas informações as válvulas magnéticas de modo que ocorre o engate de marchas altas e menores com elevada rotação do motor, para obter o máximo desempenho do veículo.
Sequência de funcionamento da operação de emergência
Para garantir uma condição segura de funcionamento e evitar os danos na caixa de mudanças, o módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado comuta para a operação de emergência no caso de falhas críticas. A falha é armazenada com o código de falhas pertinente na memória de falhas, sendo informada ao módulo de comando ME através do CAN de acionamento. Além disto, o módulo de comando ME envia uma solicitação de acendimento da lâmpada piloto através do CAN do trem de rodagem 1 e do CAN do trem de rodagem 2 com a interface do módulo de comando do contato eletrônico de ignição ao instrumento combinado. O painel de instrumentos ativa a lâmpada piloto do diagnóstico do motor (A1e58).
Nos casos de sinais não plausíveis o sistema comando da caixa de mudanças só ainda é operacional com restrição e engrena no programado diagrama característico de funcionamento de emergência. Com a alavanca seletora SELEÇÃO DIRETA (S16/13) o motorista pode engatar as desejadas posições de marcha "P", "R", "N", "D". Ele pode selecionar entre tráfego para a frente e para trás, engatar a bloqueio de estacionamento ou interromper na posição neutra o fluxo da força entre o conversor de torque e a caixa de mudanças. As posições da alavanca seletora "P", "R", "N", "D" da alavanca seletora do DIRECT SELECT são transmitidas através do módulo de comando do módulo do tubo da coluna de direção (N80) pelo CAN do trem de rodagem 1 ao módulo de comando ME. Este transmite as informações para o CAN de acionamento. O servo módulo inteligente para o DIRECT SELECT retransmite as posições da alavanca seletora, levando em consideração as diversas informações, ao módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado. O servo módulo inteligente para o DIRECT SELECT altera a posição da alavanca seletora do grupo de marchas, que é retransmitida mecanicamente ao sensor de seleção do grupo de marchas.
Os erros são postos na memória de falhas. Estas podem ser lidas com o XENTRY Diagnostics. O status do diagnóstico do comando da caixa de mudanças automática é recebido pela tomada para diagnóstico (X11/4) do módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado através do CAN de acionamento, do módulo de comando ME, do CAN do trem de rodagem 1, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e do CAN do diagnóstico (CAN D).
Programa M rápido
O programa M de curto período é um programa temporário que se ativa ao se acionar as teclas de comando do volante da direção. O acionamento em direção de Mais (+) engata uma marcha superior, o acionamento em direção de Menos (-) uma marcha inferior, na medida em que esta troca de marcha for admissível. Caso contrário, a marcha atual é mantida. Após uma janela de tempo predefinida, essa função se desativa novamente automaticamente. O tempo ativado pode ser prolongado através da ultrapassagem de uma velocidade mínima (por exemplo parar), no caso de identificação de uma aceleração transversal ou quando o veículo se encontra numa fase de desaceleração. Se nenhum dos critérios mencionados estiver ativo, o programa M de curto período ainda permanece ativo por um tempo restante prescrito. Após o término deste tempo restante salta se novamente para o programa de mudanças de saída. Adicionalmente é mostrado ao motorista um processo de comando recomendado no instrumento combinado. Ela faz parte da também integrada recomendação de troca de marcha. O motorista mesmo pode cancelar o programa M de curto período de forma antecipada através de determinadas ações, por exemplo, quando ele aciona e segura a tecla no volante da direção avançar no sentido "Mais" (+), muda o estágio de condução ou quando ele muda o programa de condução. Quando uma dessas condições está sendo atendida, ocorre o retorno para o programa de comutação inicial.
Mudanças de marcha, que resultariam em rotações do motor inadmissivelmente altas ou baixas, não são executadas.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ann Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)