Warunki działania układu sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Zacisk 15 WŁĄCZONY
Przeprowadzona kontrola działania modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
W celu sprawdzenia warunków działania moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów odczytuje poprzez szynę CAN napędu (CAN C) następujący sygnał:
zacisk 15 WŁ z modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) i moduł sterujący ME (N3/10)
W celu sprawdzenia warunków działania inteligentny moduł wspomagania dla DIRECT SELECT (A80) odczytuje poprzez szynę CAN napędu następujący sygnał:
zacisk 15 WŁ z modułu sterującego elektronicznej stacyjki poprzez szynę CAN podwozia 1 i moduł sterujący ME
Następujące elektromagnetyczne zawory regulujące są zasterowywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia roboczego (Y3/8y1)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K1 (Y3/8y2)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K2 (Y3/8y3)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K3 (Y3/8y4)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B1 (Y3/8y5)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B2 (Y3/8y6)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B3 (Y3/8y7)
zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła hydrokinetycznego (Y3/8y8)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej skrzyni biegów (Y3/8n2) (w typie 166) lub czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej napędu (Y3/8n2) (w typie 292)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik wybierania zakresów (Y3/8s1)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje zawory elektromagnetyczne regulacji. Zawory są osadzone w hydraulicznej płytce przełączającej. Realizuje ona funkcje hydrauliczne i wchodzi w skład jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania skrzyni biegów (Y3/8). Działanie w jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów polega głównie na analizie różnych sygnałów wejściowych ważnych dla działania skrzyni biegów. W zależności od tego następuje zasterowanie ośmiu elektromechanicznych zaworów elektromagnetycznych regulacji, które ze swojej strony określają przełożenie skrzyni biegów (wybór biegu), ciśnienie robocze i blokadę przekładni.
W celu realizacji funkcji "zmiany biegu" moduł sterujący ME potrzebuje informacji z układu sterowania pracą skrzyni biegów. W tym celu moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła status układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME. Moduł sterujący ME przesyła status układu sterowania pracą silnika do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Kick-down, przebieg działania
Tryb awaryjny, przebieg działania
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Podstawowy program zmiany biegów zawiera krzywe charakterystyki zmiany biegów na niższe i wyższe dla wszystkich 7 biegów, wykonane dla:
Pusty pojazd
stanu rozgrzania do temperatury pracy
Równa jezdnia
Wysokość nad poziomem morza
Kierowca ma wpływ na podstawowy program zmiany biegów za pomocą pokrętła wyboru programu (N72/4s1), który znajduje się w obszarze konsoli środkowej w panelu obsługi programów jazdy (N72/4). Status przycisku jest przesyłany poprzez szynę LIN przełącznika konsoli środkowej (B12), moduł sterujący SAM (N10), szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący ME i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Za pomocą przycisku programu jazdy "M" (N72s37), który znajduje się w module sterującym dolnego panela obsługi (N72), można wybrać program jazdy "M". Status przycisku jest przesyłany poprzez szynę LIN przełącznika konsoli środkowej, moduł sterujący SAM, szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący ME i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
W manualnym programie jazdy "M" można włączać poszczególne biegi "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" " bezpośrednio za pomocą przełączników zmiany biegów na niższe i wyższe na kierownicy.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła status programu jazdy poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME i dalej poprzez szynę CAN podwozia 1 i szynę CAN podwozia 2 (CAN (E2) za pomocą interfejsu modułu sterującego elektronicznej stacyjki do zestawu wskaźników (A1). Wybrany program jazdy jest wyświetlany za pomocą wyświetlacza wielofunkcyjnego (A1p13) w zestawie wskaźników.
W pojazdach z kodem 550 (hak holowniczy) moduł sterujący rozpoznawania przyczepy (N28/1) przesyła status rozpoznawania przyczepy do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący ME i szynę CAN napędu.
Dopasowanie programów zmiany biegów odbywa się poprzez przesunięcie krzywych charakterystyki zmiany biegów, w zależności od:
Stopień załadowania pojazdu
Zmiany oporu jazdy
Ruch pedału przyspiesznika
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów kontroluje i zmienia biegi w zależności od następujących parametrów:
Prędkość pojazdu
Położenie przełącznika wybierania biegów
Położenie pedału gazu
Wybór programu jazdy
wybrany bieg, przy manualnym programie jazdy "M"
Sygnały na szynie CAN napędu
Wolne zmniejszanie gazu:
Zapobiega się niepożądanym zmianom biegów na niższe w górnym zakresie prędkości.
Szybkie zmniejszenie gazu:
uniemożliwia zmianę biegu na następny wyższy bieg i umożliwia ją ponownie dopiero przy mniejszym przyspieszeniu pojazdu
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) odbiera sygnał o prędkości obrotowej kół i oblicza na tej podstawie prędkość pojazdu. Moduł ten przesyła sygnał prędkości pojazdu poprzez szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego ME. Moduł sterujący ME przekazuje sygnał poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT.
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Zadaniem układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów jest wybór biegu i dostosowanie ciśnień do przenoszonego momentu, zaś elementy hydrauliczne jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów sterują mocą skrzyni biegów. Smarowanie elementów hydraulicznych, takich jak hydrodynamiczna przekładnia hydrokinetyczna, elementy przełączające i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, odbywa się za pomocą pompy olejowej, połączonej z przekładnią hydrokinetyczną, lub za pomocą elektrycznej pompy olejowej (M42) (w typie 166) lub dodatkowej elektrycznej pompy olejowej (M42) (w typie 292). Układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dostosowanie ciśnień do poszczególnych stanów roboczych i mocy silnika w fazie przełączania, co znacznie poprawia jakość przełączania. Osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej na poszczególnych biegach jest możliwe przy pełnym przyspieszeniu lub w położeniu kick-down. Układ sterowania pracą skrzyni biegów poprzez zabezpieczenie zmiany biegu na niższy zapobiega osiągnięciu niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika. Dalej układ sterowania pracą skrzyni biegów oferuje korzyść elastycznego dopasowania do różnych wersji pojazdu i silnika.
Elektryczna dodatkowa pompa olejowa zapewnia przy wyłączonym silniku spalinowym zasilanie olejem układu hydraulicznego. Obsługuje ona dodatkowo pompę pierwotną przy dobiegowych zmianach biegów na gorącym biegu neutralnym. Włączenie jest realizowane przez moduł sterujący dodatkowej pompy oleju przekładniowego (N89). Moduł sterujący ME przesyła postulat poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego dodatkowej pompy oleju przekładniowego. Ten z kolei zasterowuje dodatkową elektryczną pompę olejową w zależności od potrzeb i przesyła status dodatkowej elektrycznej pompy olejowej ponownie do modułu sterującego ME.
Kick-down, przebieg działania
Funkcja "kick-down" służy do uzyskania maksymalnego przyspieszenia, żądanego przez kierowcę. Gdy skok pedału przekroczy 90 % następuje włączenie funkcji "kick-down". Sygnał "kick-down" jest odbierany przez moduł sterujący ME i przesyłany poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Po uzyskaniu tej informacji moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje zawory elektromagnetyczne w taki sposób, że zmiany biegu na wyższy bądź niższy następują przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika, w celu osiągnięcia maksymalnej mocy.
Tryb awaryjny, przebieg działania
W celu zapewnienia prawidłowego działania i uniknięcia uszkodzeń skrzyni biegów moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przełącza w przypadku krytycznych usterek na tryb awaryjny. Usterka jest zapisywana wraz z przyporządkowanym kodem usterki w pamięci usterek i jest przekazywana do modułu sterującego ME poprzez szynę CAN napędu. Dodatkowo moduł sterujący ME przesyła postulat włączenia lampki kontrolnej poprzez szynę CAN podwozia 1 i szynę CAN podwozia 2 za pomocą interfejsu modułu sterującego elektronicznej stacyjki do zestawu wskaźników. Następnie zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną diagnostyki silnika (A1e58).
W przypadku nieprawidłowych sygnałów układ sterowania pracą skrzyni biegów jest gotowy do działania tylko w ograniczonym zakresie i następuje przełączenie na zaprogramowaną wartość charakterystyczną trybu pracy awaryjnej. Za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) kierowca może włączać żądane przełożenia "P, R, N, D". Może wybierać pomiędzy jazdą do przodu i do tyłu, włączyć blokadę parkowania lub w położeniu neutralnym przerwać przebieg napędu pomiędzy przekładnią hydrokinetyczną a skrzynią biegów. Położenie dźwigni wybierania biegów "P", "R", "N", "D" jest przekazywane z dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT poprzez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) na szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego ME. Ten przekazuje informacje na szynę CAN napędu. Inteligentny moduł wspomagania dla DIRECT SELECT przekazuje przy uwzględnieniu różnych danych informacje o położeniu dźwigni wybierania biegów do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Inteligentny moduł wspomagania dla DIRECT SELECT zmienia położenie dźwigni wybierania biegów, które jest następnie przekazywane mechanicznie na czujnik zmiany zakresów.
Usterki zostają zapisane w pamięci usterek. Można je odczytać za pomocą Xentry Diagnostics. Status diagnostyki układu sterowania pracą skrzyni biegów jest przesyłany do złącza diagnostycznego (X11/4) z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący ME, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki (CAN D).
Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest aktualny bieg. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany czas pozostały. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy w kierunku Plus (+) i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Przełączenia, które niosłyby niedopuszczalnie wysokie lub niskie prędkości obrotowe silnika, nie są realizowane.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992ann Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)