Presupposti per il funzionamento gestione del cambio - Generalità
Morsetto 15 ON
Controllo del funzionamento della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) eseguita
Gestione del cambio - Generalità
Per il controllo dei presupposti del funzionamento la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa legge tramite il CAN trasmissione (CAN C) il seguente segnale:
Morsetto 15 ON dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite CAN autotelaio 1 (CAN E1) e centralina di comando ME (N3/10)
Per il controllo dei presupposti per il funzionamento il servomodulo intelligente per DIRECT SELECT (A80) legge tramite il CAN trasmissione il seguente segnale:
Morsetto 15 ON, dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico attraverso CAN autotelaio 1 e centralina di comando ME
Le seguenti elettrovalvole di regolazione vengono attivate dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:
Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (Y3/8y1)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K1 (Y3/8y2)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K2 (Y3/8y3)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K3 (Y3/8y4)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B1 (Y3/8y5)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B2 (Y3/8y6)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B3 (Y3/8y7)
Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y8)
I seguenti segnali vengono elaborati dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore n. di giri n. di giri interno del cambio (Y3/8n2) (nel tipo 166) o sensore n. di giri n. di giri interno di trasmissione (Y3 /8n2) (nel tipo 292)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore del settore di innesto (Y3/8s1)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
La gestione del cambio attiva elettronicamente le elettrovalvole di regolazione. Le valvole si trovano nella piastra di comando idraulica. Quest'ultima è responsabile della funzionalità idraulica e fa parte dell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8). La funzione dell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa consiste essenzialmente nella valutazione dei diversi segnali in entrata rilevanti per il funzionamento del cambio. In funzione di questa valutazione vengono attivate otto elettrovalvole di regolazione elettromeccaniche, le quali, a loro volta, determinano il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia), la pressione di lavoro e l'esclusione del convertitore di coppia.
Per poter eseguire la funzione "cambio marcia", la centralina di comando ME necessita dell'informazione della gestione del cambio. A tal fine la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa invia lo stato della gestione del cambio attraverso il CAN trasmissione alla centralina di comando ME. La centralina di comando ME invia lo stato della gestione del motore alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Gestione del cambio - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 7 le marce, studiate rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato a temperatura di esercizio
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
Il programma base di innesto delle marce può essere influenzato dal conducente tramite il regolatore programma di guida (N72/4s1) che si trova nella zona della consolle centrale nel pannello di comando programmi di guida (N72/4). Lo stato dei tasti viene inviato tramite il LIN consolle centrale (LIN B12), la centralina di comando SAM (N10), il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando ME e tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Tramite il tasto programma di guida "M" (N72s37) che si trova nella centralina di comando pannello di comando inferiore (N72), è possibile selezionare il programma di guida "M". Lo stato dei tasti viene inviato tramite il LIN consolle centrale, la centralina di comando SAM, il CAN dell'abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando ME e tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Nel programma di guida manuale "M" le singole marce "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" possono essere innestate direttamente tramite i tasti sul volante per l'innesto della marcia inferiore o superiore.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa invia lo stato del programma di guida tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME e da lì attraverso il CAN autotelaio 1 e il CAN autotelaio 2 (CAN E2) con l'interfaccia centralina di comando blocchetto di accensione elettronico allo strumento combinato (A1). Il programma di guida selezionato viene visualizzato al conducente tramite il display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato.
Nei veicoli con codice 550 (Dispositivo di traino) la centralina di comando riconoscimento rimorchio (N28/1) invia lo stato del riconoscimento del rimorchio alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa tramite il CAN dell'abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando ME e il CAN trasmissione.
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale dell'acceleratore
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti parametri:
Velocità del veicolo
Posizione interruttore selettore delle marce
Posizione pedale acceleratore
Selezione del programma di guida
Marcia selezionata, nel programma di guida manuale "M"
Segnali sul CAN motore
Decelerazione lenta:
Vengono impediti innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori.
Decelerazione rapida:
Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che sarà riammesso solo in presenza di un'accelerazione inferiore del veicolo.
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) riceve il segnale relativo ai n. di giri ruota e ne calcola la velocità del veicolo. Essa inoltra il segnale della velocità del veicolo attraverso il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando ME. La centralina di comando ME inoltra il segnale attraverso il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e al servomodulo intelligente per DIRECT SELECT.
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando cambio gestione del cambio ad integrazione completa. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici, come convertitore di coppia idrodinamico, elementi di innesto e comando idraulico del cambio, avviene tramite una pompa dell'olio collegata con il convertitore di coppia o tramite la pompa dell'olio elettrica (M42) (nel tipo 166) o la pompa supplementare dell'olio elettrica (M42) (nel tipo 292). La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down. La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie al bloccaggio passaggio alla marcia inferiore. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.
La pompa supplementare dell'olio elettrica assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico con il motore a combustione spento. Inoltre essa supporta la pompa primaria durante innesto di decelerazione al minimo con il motore caldo. L'attivazione avviene tramite la centralina di comando pompa ausiliaria olio cambio (N89). La centralina di comando ME invia la richiesta tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando pompa ausiliaria olio cambio. Quest'ultima attiva la pompa supplementare dell'olio elettrica in funzione del fabbisogno e retrosegnala lo stato della pompa supplementare dell'olio elettrica alla centralina di comando ME.
Svolgimento della funzione kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione "kick-down". A partire da una corsa del pedale > 90 % viene attivata la funzione "kick-down". Il segnale "kick-down" viene ricevuto dalla centralina di comando ME e trasmesso tramite il CAN autotelaio alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. In base a queste informazioni, la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un n. di giri maggiore, al fine di realizzare prestazioni massime.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
Per garantire uno stato di marcia sicuro ed evitare danni al cambio, la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa commuta in caso di guasti critici al funzionamento di emergenza. Il guasto viene memorizzato insieme al codice guasto abbinato nella memoria guasti e comunicato alla centralina di comando ME tramite il CAN trasmissione. Inoltre la centralina di comando ME invia una richiesta per spia di controllo attraverso il CAN autotelaio 1 e il CAN autotelaio 2 con l'interfaccia centralina di comando blocchetto di accensione elettronico allo strumento combinato. Lo strumento combinato attiva la spia di controllo diagnosi motore (A1e58).
In caso di segnali non plausibili il sistema gestione del cambio è pronto al funzionamento solo in maniera limitata e passa al diagramma caratteristico funzionamento di emergenza programmato. Tramite la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13) il conducente può innestare la posizione del cambio desiderata "P", "R", "N", "D". Il conducente può scegliere tra la marcia in avanti e quella in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio. Le posizioni della leva selettrice "P", "R", "N", "D" della leva selettrice DIRECT SELECT vengono trasmesse attraverso la centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80) tramite il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando ME. Questa trasmette le informazioni sul CAN trasmissione. Il servomodulo intelligente per DIRECT SELECT inoltra le posizioni della leva selettrice alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa tenendo conto di diverse altre informazioni. Il servomodulo intelligente per DIRECT SELECT varia la posizione della leva di selezione settore la quale viene trasmessa in via meccanica sul sensore del settore di innesto.
Nella memoria guasti vengono memorizzati i guasti. Tali guasti possono essere letti con XENTRY Diagnostics. Il connettore per la diagnosi (X11/4) riceve lo stato di diagnosi gestione del cambio dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa tramite CAN trasmissione, centralina di comando ME, CAN dell'autotelaio 1, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN della diagnosi (CAN D).
Programma M temporaneo
Il programma M temporaneo è un programma temporaneo che si attiva azionando i tasti sul volante per il comando del cambio. L'azionamento in direzione più (+) provoca l'innesto della marcia superiore, l'azionamento in direzione meno (-) l'innesto della marcia inferiore se ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Dopo un determinato intervallo di tempo la funzione si disattiva di nuovo automaticamente. Il tempo attivato può essere prolungato mediante il mancato raggiungimento di una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di una accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in una fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri indicati, il programma M temporaneo rimane ancora attivo per un tempo residuo prescritto. Alla scadenza di questo tempo residuo si torna al programma di innesto delle marce iniziale. Inoltre, lo strumento combinato mostra al conducente il cambio marcia consigliato. Questa visualizzazione fa parte del suggerimento di innesto, anch'esso integrato. Il conducente può interrompere autonomamente in anticipo il programma M temporaneo tramite determinate azioni, ad es. azionando e mantenendo in posizione il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore del cambio in direzione "più" (+) , cambiando la posizione del cambio o il programma di guida. Se viene soddisfatta una di queste condizioni preliminari si torna al programma di innesto delle marce iniziale.
Non vengono eseguiti i cambi marcia che comporterebbero un n. di giri motore troppo elevato o troppo basso.
Documenti citati
- gf2710p9992ann Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)