변속 제어 기능 조건, 일반
• 회로 15 ON
• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)의 기능 검사가 실행됨
변속 제어 장치, 일반
기능 조건 확인을 위해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 구동 CAN(CAN C)을 통해 다음 신호를 판독합니다.
• 회로 15 ON, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)이 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 ME 컨트롤 유닛(N3/10)을 통해 전송
기능 조건 확인을 위해 DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈(A80)이 구동 CAN을 통해 다음 신호를 판독합니다.
• 회로 15 ON, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 섀시 CAN 1 및 ME 컨트롤 유닛을 통해 전송
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음과 같은 정격 솔레노이드 밸브를 구동합니다.
• 작동 압력 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y1)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K1(Y3/8y2)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K2(Y3/8y3)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K3(Y3/8y4)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B1(Y3/8y5)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B2(Y3/8y6)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B3(Y3/8y7)
• 토크 컨버터 록업 클러치 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y8)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 다음과 같은 신호를 처리합니다.
• 터빈 휠 속도 센서(Y3/8n1)
• 내부 변속기 회전 속도 센서(Y3/8n2)(모델 166) 또는 내부 구동 속도 센서(Y3/8n2)(모델 292)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 선택 영역 센서(Y3/8s1)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
변속 제어 장치는 정격 솔레노이드 밸브를 전자식으로 구동합니다. 밸브는 유압식 밸브 바디 어셈블리에 장착되어 있습니다. 이는 유압식 기능을 실행하며, 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛(Y3/8)의 구성요소입니다. 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 기본적으로 변속기 기능과 관련된 다양한 입력 신호를 평가합니다. 이에 따라 변속기의 변속비(기어 선택), 작동 압력, 토크 컨버터 록업을 결정하는 여덟 개의 전자 기계식 정격 솔레노이드 밸브가 구동합니다.
"변속" 기능을 실행하기 위해 ME 컨트롤 유닛은 변속 제어 장치 정보를 필요로 합니다. 이를 위해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 변속 제어 장치 상태를 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. ME 컨트롤 유닛은 엔진 매니지먼트 상태를 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
변속 제어 장치, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 구분되어 설명됩니다.
• 기본 시프트 프로그램, 기능 절차
• 전자 및 유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
• 킥다운, 기능 절차
• 림프 홈 모드, 기능 절차
기본 시프트 프로그램, 기능 절차
기본 시프트 프로그램에는 전체 7개 기어에 대한 고단 및 저단 변속 특성곡선이 포함되어 있으며, 다음 조건에 맞추어 설계되었습니다.
• 비어 있는 차량
• 적정 운행 온도 상태
• 평평한 차도
• 해발고도
운전자는 중앙 콘솔 영역의 변속 모드 조작 패널(N72/4)에 있는 변속 모드 컨트롤러(N72/4s1)를 이용하여 기본 시프트 프로그램을 조작할 수 있습니다. 버튼 상태는 중앙 콘솔 스위치 LIN(LIN B12), SAM 컨트롤 유닛(N10), 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, ME 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
하부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72)에 있는 변속 모드 "M" 버튼(N72s37)을 통해 변속 모드 "M"을 선택할 수 있습니다. 버튼 상태는 중앙 콘솔 스위치 LIN, SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, ME 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
수동 변속 모드 "M"에서는 저단 변속 및 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 직접 눌러 개별 기어 "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7"을 변속할 수 있습니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 변속 모드 상태를 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송하고, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 인터페이스를 통해 섀시 CAN 1 및 섀시 CAN 2(CAN E2)를 통해 계기반(A1)으로 전송합니다. 선택된 변속 모드는 계기반의 다기능 디스플레이(A1p13)에 표시됩니다.
코드 550(트레일러 히치) 포함 차량의 경우 트레일러 감지 컨트롤 유닛(N28/1)이 트레일러 감지 상태를 실내공간 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, ME 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
시프트 프로그램은 다음 조건에 따라 시프트 특성곡선이 이동하면서 아답테이션됩니다.
• 차량의 적재 상태
• 주행 저항 변경
• 가속 페달 작동
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음 항목에 따라 감시 및 변속을 실행합니다.
• 차량 속도
• 기어 변속 스위치 위치
• 가속 페달 위치
• 주행 프로그램 선택
• 선택된 기어, 수동 변속 모드 "M"의 경우
• 구동 CAN의 신호
지연된 스로틀 차단:
• 상위 속도 범위에서의 의도하지 않은 저단 변속이 방지됩니다.
신속한 스로틀 차단:
• 다음 기어로의 고단 변속이 방지되고 차량 가속이 낮아진 후에 다시 허용됩니다.
전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛(N30/4)은 휠 속도 신호를 수신하여 이를 기반으로 차량 속도를 산출합니다. 또한 전자식 주행 안정 장치 컨트롤 유닛은 차량 속도를 섀시 CAN 1을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. ME 컨트롤 유닛은 해당 신호를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈로 전송합니다.
전자 및 유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
전자 변속 제어 장치가 기어를 선택하고 전달 토크에 대한 압력 아답테이션을 실행하면 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛의 유압 장치에 의해 변속기의 출력이 제어됩니다. 유체 역학적 토크 컨버터, 변속 요소, 유압식 변속 제어 장치와 같은 유압 부품의 오일은 토크 컨버터에 연결된 오일 펌프 또는 전동식 오일 펌프(M42)(모델 166) 또는 전동식 보조 오일 펌프(M42)(모델 292)를 통해 공급됩니다. 변속 제어 장치는 각 구동 상태와 변속 단계에서의 엔진 출력에 대한 압력을 정확히 조정하여 변속 품질을 현저하게 개선합니다. 스로틀이 완전히 개방되고 킥다운이 실행되면 각 기어의 속도 제한 한계에 도달합니다. 저단 변속 잠금이 실행되면 변속 제어 장치가 허용되지 않은 높은 엔진 속도에 도달하는 것이 방지됩니다. 또한 변속 제어 장치를 이용하여 다양한 차량 모델과 엔진 버전에 따라 탄력적으로 아답테이션할 수 있는 장점도 있습니다.
연소 엔진이 정지했을 때에는 전동식 보조 오일 펌프가 유압 시스템으로 오일을 공급합니다. 전동식 보조 오일 펌프는 열간 공회전의 코스팅 변속 메커니즘 시 1차 펌프를 추가 지원합니다. 펌프는 변속기 오일 보조 펌프 컨트롤 유닛(N89)에 의해 구동됩니다. ME 컨트롤 유닛이 요청을 구동 CAN을 통해 변속기 오일 보조 펌프 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 변속기 오일 보조 펌프 컨트롤 유닛은 전동식 보조 오일 펌프를 적절하게 구동하고, 전동식 보조 오일 펌프의 상태를 ME 컨트롤 유닛으로 다시 전송합니다.
킥다운, 기능 절차
운전자의 최대 가속 요청은 "킥다운 기능"에 의해 실행됩니다. "킥다운 기능"은 페달 유격이 90%보다 높을 때부터 활성화됩니다. "킥다운" 신호는 ME 컨트롤 유닛에 의해 수신되며, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 이 정보에 따라 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 정격 솔레노이드 밸브를 구동하고, 엔진 속도가 증가된 상태에서 고단 및 저단 변속을 실행하여 최대 주행 성능에 도달할 수 있습니다.
림프 홈 모드, 기능 절차
중대한 장애가 발생한 경우 주행 상태를 안전하게 유지하고 변속기가 손상되지 않도록 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 림프 홈 모드로 전환합니다. 오류는 할당된 폴트코드로 폴트 메모리에 저장되며, 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 또한 ME 컨트롤 유닛은 표시등 요청을 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 인터페이스를 통해 섀시 CAN 1 및 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 전송합니다. 계기반은 엔진 진단 표시등(A1e58)을 활성화합니다.
신호가 적절하지 않을 경우, 변속 제어 시스템은 제한적으로만 작동 준비 상태가 되며, 프로그래밍된 비상 특성곡선으로 전환됩니다. 운전자는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)를 이용해 원하는 변속 단계 "P", "R", "N" 또는 "D"로 변속할 수 있습니다. 이때 운전자는 전진 및 후진 주행을 선택할 수 있으며, 주차 기어를 삽입하거나, 중립 위치에서 토크 컨버터와 변속기 간의 출력 전달을 차단할 수 있습니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)은 DIRECT SELECT 셀렉터 레버의 셀렉터 레버 위치 "P", "R", "N", "D"를 섀시 CAN 1을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 ME 컨트롤 유닛이 구동 CAN으로 정보를 전송합니다. DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈은 다양한 정보를 고려하여 셀렉터 레버 위치를 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈은 셀렉터 범위 레버의 위치를 변경하며, 이 위치는 기계적으로 선택 영역 센서로 전송됩니다.
폴트 메모리에 오류가 저장됩니다. 이는 Xentry Diagnostics를 이용해 판독할 수 있습니다. 진단 커넥터(X11/4)는 변속 제어 장치 진단 상태를 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN, ME 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 진단 CAN(CAN D)을 통해 수신합니다.
단기 M 프로그램
단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 활성화됩니다. 플러스 (+) 방향으로 누르면 고단 변속이 실행되고, 마이너스 (-) 방향으로 누르면 저단 변속이 실행됩니다(모든 변속은 허용된 경우에 한하여 실행됨). 그렇지 않을 경우 현재 기어가 유지됩니다. 일정 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 단계에서 최저 주행 속도(예: 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 언급된 연장 조건이 발생하지 않으면 단기 M 프로그램은 지정된 잔여 시간 동안만 활성화 상태를 유지합니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 또한 운전자는 계기반에서 권장 변속 절차를 확인할 수 있습니다. 이는 내장되어 있는 변속 권장값 중 하나입니다. 운전자는 특정 조치를 취하여 단기 M 프로그램을 조기에 중단할 수 있습니다(예를 들어 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 플러스 (+) 방향으로 누른 상태로 유지하여 변속 단계 또는 변속 모드를 변경하는 경우). 이러한 전제 조건이 충족되면 초기 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
지나치게 높거나 낮은 엔진 속도에 대한 기어 변속은 실행되지 않습니다.
참조 문서
- gf2710p9992ann 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요