Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión del cambio - Generalidades
Borne 15 CON.
Se ha realizado la prueba funcional de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8n4)
Gestión del cambio - Generalidades
Para la comprobación de las condiciones previas para el funcionamiento, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente lee, a través del CAN de la cadena cinemática(CAN C), la siguiente señal:
Borne 15 CON., procedente de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), a través del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y de la unidad de control ME (N3/10)
Para la comprobación de las condiciones previas para el funcionamiento, el servomódulo inteligente para DIRECT SELECT (A80) lee, a través del CAN de la cadena cinemática, la siguiente señal:
Borne 15 CON., procedente de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, a través del CAN del tren de rodaje 1 y de la unidad de control ME
Las siguientes válvulas electromagnéticas de regulación son activadas por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Válvula electromagnética de regulación, presión de trabajo (Y3/8y1)
Válvula electromagnética de regulación, mando del embrague K1 (Y3/8y2)
Válvula electromagnética de regulación, mando del embrague K2 (Y3/8y3)
Válvula electromagnética de regulación, mando del embrague K3 (Y3/8y4)
Válvula electromagnética de regulación, mando del freno de discos múltiples B1 (Y3/8y5)
Válvula electromagnética de regulación, mando del freno de discos múltiples B2 (Y3/8y6)
Válvula electromagnética de regulación, mando del freno de discos múltiples B3 (Y3/8y7)
Válvula electromagnética de regulación, embrague de anulación del convertidor de par (Y3/8y8)
Las siguientes señales son procesadas por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de número de revoluciones para el número de revoluciones del cambio interno (Y3/8n2) (en el modelo 166) o sensor de número de revoluciones para número de revoluciones de accionamiento interno (Y3/8n2) (en el modelo 292)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de gama de selección (Y3/8s1)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
La gestión del cambio activa electrónicamente las válvulas electromagnéticas de regulación. Las válvulas se encuentran en la placa de mando hidráulica. Ésta realiza la funcionalidad hidráulica y es parte componente de la unidad de regulación de gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8). La función de la unidad de control de gestión del cambio totalmente integrada consiste esencialmente en la evaluación de distintas señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. En función de ello, se activan ocho válvulas electromecánicas de regulación, las cuales a su vez determinan la desmultiplicación del cambio (selección de la marcha), la presión de trabajo y la anulación del convertidor de par.
Para ejecutar la función "Conmutar", la unidad de control ME necesita la información de la gestión del cambio. Para ello, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente envía el estado de la gestión del cambio, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control ME. La unidad de control ME envía el estado de la gestión del motor a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
Gestión del cambio - Desarrollo de funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
El programa de cambio de marcha básico contiene las curvas características para cambiar a una marcha superior e inferior, de todas las 7 marchas, y está adaptado para:
Vehículo vacío
Estado a temperatura de servicio
Calzada llana
Nivel del mar
El programa de cambio básico puede ser influenciado por el conductor a través del regulador de programa de marcha (N72/4s1), que se encuentra en la zona de la consola central en el panel de mando de los programas de marcha (N72/4). El estado de tecla es enviado a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente a través del LIN del interruptor de la consola central (LIN B12), de la unidad de control SAM (N10), del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control ME y del CAN de la cadena cinemática.
Mediante la tecla del programa de marcha "M" (N72s37), que se encuentra en la unidad de control del panel de mando inferior (N72), se puede seleccionar el programa de marcha "M". El estado de tecla es enviado a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente a través del LIN del interruptor de la consola central, de la unidad de control SAM, del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control ME y del CAN de la cadena cinemática.
En el programa de marcha Manual "M", las distintas marchas "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" se pueden acoplar directamente a través de las teclas de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior y para cambiar a una marcha superior.
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente envía el estado del programa de marcha a la unidad de control ME a través del CAN de la cadena cinemática y, a continuación, a través del CAN del tren de rodaje 1 y del CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) con la interfaz de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, al cuadro de instrumentos (A1). A través del display multifuncional (A1p13) en el cuadro de instrumentos se le indica al conductor el programa de marcha elegido.
En vehículos con código 550 (Dispositivo de enganche para remolque), la unidad de control de la identificación de remolque (N28/1) transmite el estado de la identificación de remolque a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control ME y del CAN de la cadena cinemática.
La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:
Estado de carga del vehículo
Modificación de la resistencia al avance
Movimiento del acelerador
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada supervisa y conmuta en dependencia de:
Velocidad del vehículo
Posición del interruptor selector de marchas
Posición pedal acelerador
Selección del programa de marcha
Marcha seleccionada, en caso de programa de marcha Manual "M"
Señales en el CAN de la cadena cinemática
Retirada lenta del gas:
Se impiden los cambios indeseados a marchas inferiores en el margen de velocidad superior.
Retirada rápida del gas:
Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y sólo se permite de nuevo con una aceleración menor del vehículo.
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) recibe la señal de los números de revoluciones de rueda y calcula la velocidad del vehículo a partir de estos datos. Esta transmite la señal de la velocidad del vehículo, a través del CAN del tren de rodaje 1, a la unidad de control ME. La unidad de control ME transmite la señal, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente y al servomódulo inteligente para DIRECT SELECT.
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Mientras que la gestión electrónica del cambio asume la selección de marcha y la adaptación de las presiones al par a transmitir, la activación de potencia del cambio tiene lugar a través de elementos hidráulicos de la unidad de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente. La alimentación de aceite de los elementos hidráulicos, como el convertidor de par hidrodinámico, los elementos de mando y la gestión hidráulica del cambio, tiene lugar a través de una bomba de aceite unida al convertidor de par o a través de una bomba de aceite eléctrica (M42) (en el modelo 166) o de una bomba eléctrica adicional de aceite (M42) (en el modelo 292). La gestión del cambio permite una adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un notable aumento de la calidad de acoplamiento. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás. Gracias a un seguro de cambio a una marcha inferior, la gestión del cambio impide un número excesivamente elevado de revoluciones del motor . La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.
La bomba eléctrica adicional de aceite asegura, cuando el motor de combustión interna está parado, la alimentación de aceite del sistema hidráulico. Asiste además a la bomba primaria al cambiar de marcha rodando por inercia durante un ralentí en caliente. La activación tiene lugar por medio de la unidad de control de la bomba adicional de aceite del cambio (N89). La unidad de control ME envía el requerimiento, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la bomba adicional de aceite del cambio. Esta activa la bomba eléctrica adicional de aceite, según sea necesario, y reenvía el estado de la bomba eléctrica adicional de aceite a la unidad de control ME.
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
El deseo del conductor de aceleración máxima, es satisfecho con la función "Sobregás". A partir de un recorrido del pedal de > 90 % se activa la función "Sobregás". La señal "Sobregás" es recibida por la unidad de control ME y enviada, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. Basándose en dichas informaciones, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada activa las válvulas electromagnéticas de regulación de forma que los cambios a marchas superiores y a marchas inferiores tengan lugar a mayor número de revoluciones del motor, a fin de lograr máximas prestaciones.
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
Para garantizar un estado de marcha seguro y para evitar daños en el cambio, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada conmuta a funcionamiento de emergencia en caso de anomalías críticas. La anomalía es guardada, con el correspondiente código de avería, en la memoria de averías y transmitida a la unidad de control ME a través del CAN de la cadena cinemática. La unidad de control ME envía adicionalmente un requerimiento de testigo de control al cuadro de instrumentos, a través del CAN del tren de rodaje 1 y del CAN del tren de rodaje 2 con la interfaz de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido. El cuadro de instrumentos activa el testigo de control de diagnóstico del motor (A1e58).
En el caso de señales no plausibles, el sistema de gestión del cambio está listo para el funcionamiento sólo con restricciones y conmuta al diagrama característico de emergencia programado. Con la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13), el conductor puede acoplar los escalones de marcha "P", "R", "N", "D" deseados. Puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, acoplar el bloqueo de aparcamiento o, en punto muerto, interrumpir el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio. Las posiciones de la palanca selectora "P", "R", "N", "D" de la palanca selectora DIRECT SELECT son transmitidas, a través del CAN del tren de rodaje 1, a la unidad de control ME a través de la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80). Esta transmite las informaciones al CAN de la cadena cinemática. El servomódulo inteligente para DIRECT SELECT transmite las posiciones de la palanca selectora, teniendo en cuenta diferentes informaciones, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. El servomódulo inteligente para DIRECT SELECT modifica la posición de la palanca de gama de selección, que es retransmitida mecánicamente al sensor de gama de selección.
En la memoria de averías se archivan las averías. Éstas se pueden leer con XENTRY Diagnostics. El acoplamiento para diagnósticos (X11/4) recibe el estado de diagnóstico de la gestión del cambio de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control ME, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de diagnóstico (CAN D).
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en una fase de retención. Si ya no se da ninguno de estos criterios, el programa M de corta duración permanece activado todavía durante un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede interrumpir por sí mismo prematuramente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej. al accionar la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior en dirección más (+) y mantenerla en dicha posición, al cambiar el escalón de marcha o el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos, se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha inicial.
No se ejecutan los cambios de marcha, que puedan tener como consecuencia números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ann Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)