Função da caixa de mudanças mecânica (MG)

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Generalidades

A caixa de mudanças mecânica do tipo 711.6. é uma caixa de mudanças totalmente sincronizada de três árvores com seis marchas à frente e uma marcha à ré e está prevista para a instalação transversal em veículos com tração dianteira.

A caixa de mudanças manual está disponível em duas versões com a transmissão de torque de 310 Nm (ou 330 Nm de torque máximo, que pode ser transmitido por um intervalo curto e definido).

A árvore acionadora, a árvore secundária 2 ( 3ª, 4ª e marcha à ré) e a árvore secundária 1 (1ª, 2ª, 5ª e 6ª marcha) se encontram em três níveis de alojamento, o que permite a redução do comprimento.

A carcaça bi-partida da caixa de mudanças é composta de uma liga de metal leve na qual as peças da carcaça são vedadas com produto de vedação líquido.

A árvore acionadora é acondicionada na carcaça da caixa de mudanças por meio de um rolamento estriado de esferas e um rolamento de rolos cilíndricos.

As engrenagens livres estão alojadas na árvore secundária 1 e na árvore secundária 2 por meio de rolamentos de agulha.

A árvore secundária 1 e a árvore secundária 2 foram projetadas como árvores ocas para fins de redução do peso e possuem rolamentos de rolos cônicos.

O acionamento dos semi-eixos ocorre através do pinhão com dentes diagonais e a engrenagem no diferencial.

O diferencial está apoiado através de rolamentos de rolos cônicos.

Em decorrência das tolerâncias de fabricação fortemente restritas dos jogos de engrenagem, da carcaça da embreagem e da carcaça da caixa de mudanças o ajuste de folga da árvore primária, da árvore secundária 1 e da árvore secundária 2 não é necessário.

A sincronização da 1ª e 2ª marchas é feita através de uma sincronização de cones múltiplos, as da 3ª, 4ª, 5ª e 6ª marchas através de uma sincronização de cone duplo e a da marcha à ré através de uma sincronização de cone simples.

A caixa de mudanças manual possui as seguintes características:

 Transmissão da seleção de marcha através de cabos de aço

 Desengate central com acionamento hidráulico para o acionamento da embreagem

 Sincronização de cones múltiplos para a transmissão de forças de atrito maiores ao acelerar ou ao frear as engrenagens na troca de marcha (1ª e 2ª marcha)

 Um diferencial de engrenagem cônica integrado na carcaça da caixa de mudanças

 Detecção sem toque da posição da árvore central de mudança de marcha (marcha à ré, posição neutra)

 6ª marcha para redução do consumo e da rotação (marcha econômica)

 Inversão da direção de rotação sem engrenagem inversora

A caixa de mudanças manual ainda oferece as seguintes vantagens:

 Compacta, pequena unidade de agregado com peso reduzido

 Baixo custo de manutenção em decorrência do suprimento de óleo para todo o ciclo de vida

 Troca de marchas com precisão e facilidade

 Baixo ruído de rodagem

 Alta confiabilidade e longo ciclo de vida

Um engate preciso e suave em curtas distâncias é obtido através das seguintes medidas:

 Transferência dos movimentos da alavanca de câmbio através de cabos de tração

 Sincronização de cones múltiplos na 1ª e na 2ª marcha

 Sincronização de cones duplos na 3ª, 4ª, 5ª e 6ª marchas

 Sincronização de cone simples na marcha à ré

A descrição de funcionamento da caixa de mudanças mecânica é composta das seguintes funções parciais:

 Transmissão do movimento de troca de marcha - Sequência funcional

 Identificação da posição neutra e da marcha à ré - Sequência funcional

Transmissão do movimento de troca de marcha - Sequência funcional

A transmissão dos movimentos de comando da alavanca de câmbio do módulo de comando externo para o módulo de comando na caixa de mudanças ocorre através de um cabo seletor e um cabo de engate livres de manutenção.

Por meio do movimento transversal executado pelo motorista com a alavanca de comando manual a via de troca de marcha será pré-selecionada. O movimento transversal será transmitido pelo cabo seletor da alavanca seletora manual no compartimento interior para a alavanca seletora (18). A alavanca seletora (18) transforma o movimento transversal e um movimento de elevação da árvore central de troca de marcha (21) no módulo de comando interior.
Por meio do movimento de elevação será selecionado o garfo de comando necessário para a operação de comando.

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A alavanca de comando (19) transforma o movimento longitudinal (trocar a marcha) da alavanca de comando manual em um movimento de rotação da árvore central de comando no módulo de comando interior.
Um excêntrico na árvore central de comando desloca as chapas de contorno conectadas com o garfo de comando e provoca desta forma o movimento linear do respectivo garfo de comando (será conduzido na barra do garfo de comando) para direita ou esquerda.
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Uma massa volante (20) articulada na alavanca seletora fornece apoio para o movimento de engate da alavanca seletora manual.

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A determinação de posição do eixo de comando central (21) (posição neutra e marcha ré engatada) ocorre livre de contato através dos imãs permanentes (22) do sensor de posição do eixo de comando central da caixa de mudanças mecânica. O imã permanente (22) está fixado de forma fechada na altura do sensor de posição do eixo de comando central (21) da caixa de mudanças mecânica.
O sensor de posição do eixo de comando central da caixa de mudanças mecânica está montado no lado externo da carcaça da caixa de mudanças e capta os movimentos de elevação e de rotação do eixo de comando central (21).

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O sensor de posição do eixo de comando central da caixa de mudanças mecânica foi projetado para captar a posição do ímã permanente (22) através da carcaça da caixa de mudanças.

Com base na posição do ímã permanente em relação ao sensor de posição é calculada, pela eletrônica de avaliação do sensor de posição, a marcha atualmente engatada e diretamente registrada pelo módulo de comando CDI (N3/9) ou pelo módulo de comando ME (N3/10).

Estas informações serão disponibilizadas no CAN do acionamento (CAN C) ou no CAN do trem de rodagem (CAN E) aos demais participantes do CAN-Bus).

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Através da aplicação do sensor de posição do eixo de comando central da caixa de mudanças mecânica poderá ser dispensado um interruptor de luz de marcha ré.